Правяраецца праца муфты, гідратарнсфарматара і тормазы нізкай перадачы і задняга ходу.
Увага: Пераканайцеся ў тым, што падчас гэтага цеста нікога няма ні наперадзе, ні ззаду машыны.
1. Праверыць узровень вадкасці ў АКП. Яна павінна мець звычайную тэмпературу 70-80°C.
Астуджальная вадкасць рухавіка павінна мець таксама сваю звычайную тэмпературу 80-95°C.
2. Падкласці кліны пад заднія колы.
3. Далучыць тахометр рухавіка.
4. Уключыць тормазы - стаяначны і працоўныя.
5. Запусціць рухавік.
6. Усталяваўшы рычаг пераключэння перадач у становішча D, выціснуць цалкам педаль акселератара, каб вызначыць максімальныя абарачэнні рухавіка. Не трымайце дросель адчыненым даўжэй неабходнага для гэтай мэты часу і не перавышайце 5 з за адзін раз. Абарачэнні затарможвання: 2200-2500 аб/мін.
7. Вырабіць той жа тэст пры становішчы R рычага перадач.
Хуткасць затарможвання вышэй зададзенай па ТУЮ ў становішчы "D".
Калі гэта так, то, хутчэй за ўсё, праслізгваюць задняя ці обгонная муфта гідратарнсфарматара ў АКП.
Хуткасць затарможвання вышэй зададзенай па ТУ у становішчы "R".
Калі хуткасць затарможвання вышэй чым па ТУЮ ў гэтым рэжыме, тое праслізгвае перадпакой муфта АКП або тормаз перадачы нізкай хуткасці задняга ходу.
Хуткасць затарможвання ніжэй зададзенай па ТУ "D" і "Да".
Калі хуткасць ніжэй чым па ТУЮ, можна лічыць, адказнымі за гэта недастатковую выходную магутнасць рухавіка ці няспраўнасць гідратарнсфарматара. Праверыць рухавік на перабоі запальвання, правільнасць усталёўкі запальвання, зазоры ў клапанах і т.д. Калі ўсе гэтыя параметры па-за падазронам, то няспраўны сам гідратарнсфарматар.