Cuprins: Proceduri de verificare ⇓ Unghiurile de aliniere a roților din…⇓ Alinierea roților (îndreptare) ⇓ Degetul B–A ⇓ Reglarea alunecării și a unghiurilor…⇓ Înclinarea roții (camber) ⇓ Înclinarea longitudinală a axului de…⇓ Unghiurile de aliniere a roților din…⇓ Brațul inferior al suspensiei spate…⇓ Camberul roții ⇓ Verificarea uzurii anvelopelor ⇓ Verificarea rulării roții ⇓ Strângerea piulițelor roților ⇓
Proceduri de verificare
Figura. 4.1. Diagnosticare bazată pe starea benzii de rulare a anvelopei
Efectuați diagnosticarea în funcție de starea anvelopelor (Fig. 4.1).
Unghiurile de aliniere a roților din față
Când verificați unghiurile de aliniere ale roților din față folosind un instrument special (wheel alignment tester) parcați întotdeauna vehiculul pe o suprafață plană și plană, cu roțile din față într-o poziție dreaptă. Înainte de a verifica, asigurați-vă că suspensia față, direcția și roțile sunt în stare tehnică bună. De asemenea, verificați dacă roțile sunt în poziție drept înainte și dacă presiunea în anvelope este corectă.
Alinierea roților (îndreptare)
Figura. 4.2. Alinierea roților
Înclinarea roților (diferența de dimensiuni B–A sau suma unghiurilor a + b) se reglează prin rotirea capetelor tirantului. Pentru a schimba alinierea roților, rotiți capetele tiranților din dreapta și din stânga la unghiuri egale în direcții opuse. Cantitatea de deplasare va scădea pe măsură ce capătul tirantului din stânga este rotit spre spatele vehiculului (și capătul tirantului din dreapta spre partea din față a vehiculului).
Degetul B–A
Valoare nominală: 0±2 mm.
Reglarea alunecării și a unghiurilor de virare ale volanelor (side slip and steering angle)
Figura. 4.3. Reglarea alunecării și a unghiurilor de virare ale volanelor
Glisarea se reglează prin rotirea tirantului lateral.
Unghiurile de virare ale roților sunt reglate cu cuplul nominal prin rotirea tiranților din partea dreaptă și stângă în direcții opuse anumitor unghiuri.
Unghi de virare extern: 32°73' ±2.
Unghiul de virare interior al roții (diferența dintre stânga și dreapta nu trebuie să fie mai mare de 2°): 37°41’ ±2.
Diferența unghiurilor interne de rotație ale roților prin torsiune: 0,65°.
Cuplul de strângere al piuliței de blocare a tirantului lateral: 50–55 Nm.
Nota. Scoateți clemele de protecție ale portbagajului înainte de a începe să rotiți tiranții laterali.
Nota. Verificați dacă cizmele sunt răsucite după instalarea tirantului lateral.
Înclinarea roții (camber)
Cambra roților din față este asigurată de geometria suspensiei față (poziția relativă a articulației de direcție și a loncherului suspensiei față), adică. reglat din fabrică și nu poate fi reglat în timpul funcționării.
Cambra roții: 0° ±30'.
Înclinarea longitudinală a axului de direcție (caster)
Figura. 4.4. Înclinarea longitudinală a axei de rotire
Înclinarea longitudinală a axei de direcție este reglată din fabrică și nu poate fi reglată în timpul funcționării. Dacă înclinarea longitudinală a axei de direcție nu corespunde valorii nominale, atunci înlocuiți piesele suspensiei deformate sau deteriorate.
Înclinarea longitudinală a axei de rotire: 2°30' ±30'.
Nota. Piesele suspensiei din față uzate sau deteriorate trebuie înlocuite înainte de a verifica alinierea roților.
Figura. 4.5. Măsurarea unghiurilor de aliniere a roților
Un dispozitiv special este utilizat pentru a măsura unghiurile de aliniere a roților (09529-21000) (Fig. 4.5).
Înclinarea longitudinală a axei de direcție și cambra roților sunt reglate la producător și nu pot fi reglate în timpul funcționării.
Dacă înclinarea longitudinală a axei de direcție și cambra roților nu corespund valorii nominale, atunci înlocuiți piesele suspensiei deformate sau deteriorate.
Unghiurile de aliniere a roților din spate
Apăsare: 0 ±2 mm.
Figura. 4.6. Reglarea brațului de control inferior prin rotirea șurubului cu came
Brațul inferior al suspensiei spate este reglat cu un șurub cu came (Fig. 4.6).
Capătul brațului triunghi stâng: rotirea în sensul acelor de ceasornic mărește vârful roții.
Capătul brațului triunghi drept: rotirea în sensul acelor de ceasornic reduce înclinarea roții.
La reglarea vârfului, șurubul cu came (cam bolt) trebuie rotit la stânga sau la dreapta nu mai mult de 90° față de poziția din mijloc.
Camberul roții
Figura. 4.7. Reglarea brațului de control superior prin rotirea șurubului cu came
Brațul superior al suspensiei spate este reglat cu ajutorul unui șurub cu came (Fig. 4.7).
Instalați arcurile din stânga și din dreapta conform semnelor de culoare.
La reglarea vârfului, șurubul cu came (cam bolt) trebuie rotit la stânga sau la dreapta nu mai mult de 90° față de poziția din mijloc.
Cambra roții (cambra): 0°30' ±30'.
Verificarea uzurii anvelopelor
Măsurați înălțimea modelului benzii de rulare a anvelopei.
Înălțimea benzii de rulare a anvelopei (valoare minimă admisă): 1,6 mm
Figura. 4.8. Înălțimea benzii de rulare
Dacă înălțimea benzii de rulare este mai mică decât valoarea minimă admisă, înlocuiți anvelopa (Fig. 4.8).
Nota. Când este atinsă înălțimea minimă admisă a benzii de rulare, pe anvelopă apar benzi indicatoare de uzură.
Verificarea rulării roții
Suspendați roțile uneia dintre osiile mașinii și instalați suporturi de siguranță sub mașină.
Figura. 4.9. Diagrama de verificare a rulării roților
Măsurați deplasarea roții folosind un comparator, așa cum se arată în Figura 4.9.
Înlocuiți roata dacă curățarea acesteia depășește valoarea maximă admisă.
Rulare roată (valoare maximă admisă, roată de oțel):
- radial - 0,6 mm;
- axial - 1,0 mm.
Janta din aluminiu:
- radial - 0,3 mm;
- axial - 0,3 mm.
Strângerea piulițelor roților
Cuplu de strângere a piulițelor roții: 90–110 Nm.
Figura. 4.10. Strângerea piulițelor roților
Nota. După strângerea piulițelor cu o unealtă pneumatică (cheie cu impact), cuplul final de strângere trebuie verificat cu o cheie dinamometrică (Fig. 4.10).
Figura. 4.11. Procedura de strângere a piulițelor roții
Strângeți toate piulițele roților în ordinea prezentată în Figura 4.11.