Koła i opony — sprawdź i kąty montażu (Hyundai Santa Fe CM)

Procedury weryfikacji

Przeprowadzić diagnostykę na podstawie stanu opon (ryc. 4.1).

Kąty ustawienia kół przednich

Podczas sprawdzania kątów ustawienia przednich kół za pomocą specjalnego narzędzia (wheel alignment tester) zawsze parkuj pojazd na równej powierzchni, z przednimi kołami ustawionymi na wprost. Przed sprawdzeniem należy upewnić się czy przednie zawieszenie, układ kierowniczy i koła są w dobrym stanie technicznym. Sprawdź także, czy koła są ustawione na wprost i czy ciśnienie w oponach jest prawidłowe.

Ustawienie kół (zbieżność)

Zbieżność kół (różnicę wymiarów B–A lub sumę kątów a+b) reguluje się obracając końcówki drążków kierowniczych. Aby zmienić zbieżność kół, obróć końce prawego i lewego drążka kierowniczego pod równym kątem w przeciwnych kierunkach. Zbieżność będzie się zmniejszać w miarę obracania lewego końca drążka kierowniczego w kierunku tyłu pojazdu (a prawego końca drążka kierowniczego w kierunku przodu pojazdu).

Palec B–A

Wartość nominalna: 0±2 mm.

Regulacja poślizgu i kąta skrętu kierownic (side slip and steering angle)

Regulacja poślizgu odbywa się poprzez obrót bocznego drążka kierowniczego.

Kąty skrętu kół reguluje się za pomocą nominalnego momentu obrotowego, obracając prawe i lewe drążki kierownicze w przeciwnych kierunkach pod pewnym kątem.

Zewnętrzny kąt skrętu: 32°73' ±2.

Wewnętrzny kąt skrętu koła (różnica między lewą a prawą stroną nie powinna być większa niż 2°): 37°41' ±2.

Różnica wewnętrznych kątów obrotu kół na skutek skręcenia: 0,65°.

Moment dokręcania nakrętki zabezpieczającej bocznego drążka kierowniczego: 50–55 Nm.

Notatka. Przed rozpoczęciem obracania bocznych drążków kierowniczych należy zdjąć zaciski osłon ochronnych.

Notatka. Po zamontowaniu bocznego drążka kierowniczego sprawdź buty pod kątem skręcenia.

Wygięcie

Pochylenie przednich kół zapewnia geometria przedniego zawieszenia (względne położenie zwrotnicy i kolumny przedniego zawieszenia), tj. wyregulowany fabrycznie i nie można go regulować podczas pracy.

Pochylenie koła: 0° ±30'.

Wzdłużne nachylenie osi kierownicy (kółka)

Nachylenie wzdłużne osi kierownicy jest regulowane fabrycznie i nie można go regulować w trakcie pracy. Jeżeli nachylenie wzdłużne osi skrętu nie odpowiada wartości nominalnej, należy wymienić zdeformowane lub uszkodzone elementy zawieszenia.

Podłużne nachylenie osi skrętu: 2°30' ±30'.

Notatka. Przed sprawdzeniem zbieżności kół należy wymienić zużyte lub uszkodzone części przedniego zawieszenia.

Do pomiaru kąta zbieżności kół służy specjalne urządzenie (09529-21000) (ryc. 4.5).

Podłużne nachylenie osi skrętu i pochylenie kół są regulowane przez producenta i nie można ich regulować w trakcie pracy.

Jeżeli nachylenie wzdłużne osi skrętu i pochylenie kół nie odpowiadają wartości nominalnej, należy wymienić zdeformowane lub uszkodzone elementy zawieszenia.

Kąty ustawienia tylnych kół

Zbieżność: 0 ±2 mm.

Regulacja dolnego wahacza tylnego zawieszenia odbywa się za pomocą śruby krzywkowej (ryc. 4.6).

Lewy koniec wahacza: obrót w prawo zwiększa zbieżność kół.

Prawy koniec wahacza: obrót w prawo zmniejsza zbieżność kół.

Podczas regulacji palca śruba krzywkowa (cam bolt) należy skręcić w lewo lub w prawo nie więcej niż o 90° od położenia środkowego.

Pochylenie koła

Regulacja górnego wahacza tylnego zawieszenia odbywa się za pomocą śruby krzywkowej (ryc. 4.7).

Zamontuj lewą i prawą sprężynę zgodnie z kolorowymi oznaczeniami.

Podczas regulacji palca śruba krzywkowa (cam bolt) należy skręcić w lewo lub w prawo nie więcej niż o 90° od położenia środkowego.

Pochylenie koła (camber): 0°30' ±30'.

Sprawdzanie zużycia opon

Zmierz wysokość wzoru bieżnika opony.

Wysokość bieżnika opony (minimalna dopuszczalna wartość): 1,6 mm



Jeżeli wysokość bieżnika jest mniejsza niż minimalna dopuszczalna wartość, należy wymienić oponę (ryc. 4.8).

Notatka. Po osiągnięciu minimalnej dopuszczalnej wysokości bieżnika na oponie pojawiają się paski wskazujące zużycie.

Sprawdzanie bicia koła

Zawiesić koła jednej z osi samochodu i zamontować pod samochodem stojaki zabezpieczające.





Zmierzyć bicie koła za pomocą czujnika zegarowego, jak pokazano na rysunku 4.9.

Wymień koło, jeśli jego bicie przekracza maksymalną dopuszczalną wartość.

Bicie koła (maksymalna dopuszczalna wartość, koło stalowe):

• promieniowy - 0,6 mm;
• osiowy - 1,0 mm.

Obręcz aluminiowa:

• promieniowy - 0,3 mm;
• osiowy - 0,3 mm.

Dokręcanie nakrętek kół

Moment dokręcania nakrętki koła: 90–110 Nm.

Notatka. Po dokręceniu nakrętek narzędziem pneumatycznym (kluczem udarowym) należy sprawdzić ostateczny moment dokręcania kluczem dynamometrycznym (rys. 4.10).

Dokręcić wszystkie nakrętki kół w kolejności pokazanej na rysunku 4.11.