Koła i opony — kąty montażu i obrót (Mitsubishi Matrix)

Kąty ustawienia kół przednich

Podczas sprawdzania kątów ustawienia przednich kół za pomocą specjalnego narzędzia (wheel alignment tester) zawsze parkuj pojazd na równej powierzchni, z przednimi kołami ustawionymi na wprost. Przed sprawdzeniem należy upewnić się czy przednie zawieszenie, układ kierowniczy i koła są w dobrym stanie technicznym oraz czy ciśnienie w oponach jest prawidłowe.

Wyrównanie kół

Zbieżność kół (różnicę wymiarów B - A lub sumę kątów a + b) reguluje się obracając końcówki drążków kierowniczych (rys. 4.1).

Aby zmienić zbieżność kół, obróć końce prawego i lewego drążka kierowniczego pod równym kątem w przeciwnych kierunkach. Zbieżność będzie się zmniejszać w miarę obracania lewego końca drążka kierowniczego w kierunku tyłu pojazdu (a prawego końca drążka kierowniczego w kierunku przodu pojazdu).



Toe VA: wartość nominalna – 0±2 mm.

Zbieżność kół reguluje się obracając końce lewego i prawego drążka kierowniczego pod tym samym kątem (ryc. 4.2).

Podczas regulacji zbieżności kół należy poluzować zaciski osłon ochronnych drążka kierowniczego, aby zapobiec skręcaniu się osłon.

Po regulacji mocno dokręć nakrętki zabezpieczające końcówek drążków kierowniczych i bezpiecznie zamontuj zaciski osłon ochronnych.

Wykonaj regulację zbieżności kół tak, aby wynik mieścił się w zakresie +1mm.

Moment dokręcania nakrętki zabezpieczającej końcówki drążka kierowniczego: 50–55 Nm.

Pochylenie koła

Pochylenie przednich kół zapewnia geometria przedniego zawieszenia (względne położenie zwrotnicy i kolumny przedniego zawieszenia), tj. wyregulowany fabrycznie i nie można go regulować podczas pracy.

Pochylenie koła: 0° + 301.

Podłużne nachylenie osi skrętu

Podłużne nachylenie osi obrotu jest regulowane fabrycznie i nie można go regulować w trakcie pracy (rys. 4.3).

Jeżeli nachylenie wzdłużne osi skrętu nie odpowiada wartości nominalnej, należy wymienić zdeformowane lub uszkodzone elementy zawieszenia.

Podłużne nachylenie osi skrętu: 2°49' +30'.

Notatka. Przed sprawdzeniem zbieżności kół należy wymienić zużyte lub uszkodzone części przedniego zawieszenia.

Do pomiaru kąta zbieżności kół służy specjalne urządzenie (09529-21000) (ryc. 4.4).

Podłużne nachylenie osi skrętu i pochylenie kół są regulowane przez producenta i nie można ich regulować w trakcie pracy.

Jeżeli nachylenie wzdłużne osi skrętu i pochylenie kół nie odpowiadają wartości nominalnej, należy wymienić zdeformowane lub uszkodzone elementy zawieszenia.

Różnica kątów montażu (nachylenie wzdłużne osi kierownicy i pochylenie kół) pomiędzy prawym i lewym kołem powinna wynosić 0°±30'.

Kąty ustawienia tylnych kół

Obracanie końcówki lewego wahacza w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara zwiększa zbieżność kół (rys. 4.5).

Obracanie końcówki prawego wahacza w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara zmniejsza zbieżność kół (patrz 4.5).

Wartość nominalna: 3–7 mm.

Regulacja zbieżności kół tylnych odbywa się poprzez zmianę długości (obracanie końcówek) wahaczy poprzecznych.

Zużycie opon

Zmierz wysokość rzeźby bieżnika opony (ryc. 4.6).

Wysokość bieżnika opony (minimalna dopuszczalna wartość): 1,6 mm.

Jeśli głębokość bieżnika jest mniejsza niż minimalna dopuszczalna wartość, wymień oponę.

Notatka. Po osiągnięciu minimalnej dopuszczalnej wysokości bieżnika na oponie pojawiają się paski wskazujące zużycie.

Pomiar bicia koła

Zawiesić koła jednej z osi samochodu i zamontować pod samochodem stojaki zabezpieczające.





Zmierz bicie koła za pomocą czujnika zegarowego, jak pokazano na rysunku 4.7.

Wymień koło, jeśli jego bicie przekracza maksymalną dopuszczalną wartość.

Bicie koła (maksymalna dopuszczalna wartość bicia promieniowego tarczy stalowej): 0,6 mm.

Obręcz aluminiowa:

• Osiowy - 1,0 mm
• Promieniowy - 0,3 mm
• Osiowy - 0,3 mm

Dokręcanie nakrętek kół

Moment dokręcania nakrętek kół jest taki sam dla koła z felgą stalową i koła z felgą aluminiową.

Moment dokręcania: 90–110 Nm.

Uwaga! Po dokręceniu nakrętek narzędziem pneumatycznym (kluczem udarowym) należy sprawdzić końcowy moment dokręcania kluczem dynamometrycznym (rys. 4.8).

Procedura dokręcania nakrętek kół (ryc. 4.9).



Sprawdź moment dokręcenia nakrętek kół po dokręceniu ich momentem nominalnym w kolejności ukośnej.

Przestawianie kół

Przestawiając koła, skorzystaj ze schematu pokazanego na rysunku 4.10.

Sprawdzanie stabilności kierunkowej

Jeśli podczas jazdy pojazd ściąga na jedną stronę, zamień koła zgodnie z poniższą procedurą.



Zamień przednie prawe i przednie lewe koła, a następnie przeprowadź testy drogowe, aby sprawdzić stabilność kierunkową pojazdu (rys. 4.11).





Jeżeli samochód ściąga w przeciwnym kierunku, należy zamień koła przednie z tylnym i ponownie przeprowadzić jazdę próbną (rys. 4.12).



Jeśli samochód ściąga na bok, należy ponownie zamienić przednie prawe i przednie lewe koło, a następnie wykonać jazdę próbną (rys. 4.13).



Jeśli samochód ściąga w przeciwnym kierunku, wymień przednie koła na nowe (ryc. 4.14).