Zbieżność kół przednich
Podczas sprawdzania wyrównania przednich kół za pomocą specjalnego narzędzia (wheel alignment tester) Zawsze parkuj pojazd na równej powierzchni z przednimi kołami ustawionymi na wprost. Przed sprawdzeniem upewnij się, że przednie zawieszenie, układ kierowniczy i koła są w dobrym stanie technicznym, a ciśnienie w oponach jest prawidłowe.
Centrowanie koła
Ryż. 4.1. centrowanie koła
centrowanie koła (różnica wielkości B - A lub suma kątów a + b) można regulować obracając końcówki drążków kierowniczych (Ryż. 4.1).
Aby zmienić ustawienie kół, obróć prawą i lewą końcówkę drążka kierowniczego pod równymi kątami w przeciwnych kierunkach. Wielkość zbieżności zmniejszy się, gdy lewy koniec drążka kierowniczego zostanie obrócony w kierunku tyłu pojazdu (a końcówka prawego drążka kierowniczego - w kierunku przodu samochodu).
Zbieżność B-A: wartość nominalna - 0±2 mm.
Ryż. 4.2. Centrowanie koła
Zbieżność kół reguluje się obracając lewą i prawą końcówkę drążka kierowniczego pod tym samym kątem (Ryż. 4.2).
Podczas regulacji zbieżności poluzuj zaciski osłon ochronnych drążków kierowniczych, aby zapobiec skręceniu osłon.
Po regulacji mocno dokręć przeciwnakrętki końcówki drążka kierowniczego i zamontuj zaciski osłony.
Wyreguluj ustawienie kół tak, aby wynik mieścił się w zakresie +1mm.
Moment wdechu nakrętki zabezpieczającej końcówkę ciągu sterowego: 50–55 Nm.
Wygięcie
Pochylenie przednich kół zapewnia geometria przedniego zawieszenia (wzajemne położenie zwrotnicy i kolumny przedniego zawieszenia) te. ustawiony fabrycznie i nie można go regulować podczas pracy.
Pochylenie: 0°+ 301.
Poziom
Ryż. 4.3. Poziom
Wzdłużne nachylenie osi obrotu jest ustawione fabrycznie i nie można go regulować podczas pracy (Ryż. 4.3).
Jeśli zestaw kołowy nie spełnia specyfikacji, wymień zdeformowane lub uszkodzone części zawieszenia.
Pochylenie wzdłużne osi obrotu: 2°49' +30'.
Notatka. Zużyte lub uszkodzone elementy przedniego zawieszenia należy wymienić przed sprawdzeniem geometrii kół.
Ryż. 4.4. Specjalne narzędzie do pomiaru geometrii kół
Do pomiaru kątów ustawienia kół służy specjalne urządzenie (09529-21000) (Ryż. 4.4).
Wzdłużne nachylenie osi obrotu i pochylenie są ustawione fabrycznie i nie można ich regulować podczas pracy.
Jeśli kółka samonastawne i pochylenie kół nie mieszczą się w specyfikacji, wymień zdeformowane lub uszkodzone części zawieszenia.
Różnica kąta instalacji (podłużne nachylenie osi obrotu i pochylenie) między prawym a lewym kołem powinna mieścić się w zakresie 0°±30'.
Zbieżność kół tylnych
Ryż. 4.5. Końcówka lewego ramienia poprzecznego
Obracanie końcówki lewego ramienia poprzecznego zgodnie z ruchem wskazówek zegara zwiększa zbieżność (Ryż. 4.5).
Obracanie końcówki prawego ramienia poprzecznego zgodnie z ruchem wskazówek zegara zmniejsza zbieżność (patrz ryc. 4.5).
Wartość nominalna: 3–7 mm.
Regulacja zbieżności tylnych kół odbywa się poprzez zmianę długości (obracając wskazówki) wahacze poprzeczne.
Zużycie opony
Ryż. 4.6. Wysokość bieżnika opony
Zmierz wysokość bieżnika swoich opon (Ryż. 4.6).
Wysokość bieżnika opony (minimalna dopuszczalna wartość): 1,6 mm.
Jeśli wysokość bieżnika jest mniejsza niż minimalna dopuszczalna wartość, wymień oponę.
Notatka. Po osiągnięciu minimalnej dopuszczalnej wysokości bieżnika na oponie pojawiają się paski wskaźnika zużycia.
Pomiar bicia koła
Zawieś koła jednej z osi samochodu i zamontuj bagażniki bezpieczeństwa pod samochodem.
Ryż. 4.7. Punkty pomiaru bicia koła
Zmierz bicie koła za pomocą czujnika zegarowego, jak pokazano na rysunku 4.7.
Wymień koło, jeśli jego bicie przekracza limit.
Bicie koła (maksymalna dopuszczalna wartość bicia promieniowego tarczy stalowej): 0,6 mm.
Dysk aluminiowy:
- Osiowy - 1,0 mm
- Promieniowy - 0,3 mm
- Osiowy - 0,3 mm
Dokręcanie nakrętek kół
Moment dokręcania nakrętek koła dla koła z felgą stalową i koła z felgą aluminiową jest taki sam.
Moment dokręcania: 90–110 Nm.
Ryż. 4.8. Dokręcanie nakrętek kół
Uwaga! Po dokręceniu nakrętek narzędziem pneumatycznym (Klucz udarowy) sprawdzić końcowy moment dokręcania za pomocą klucza dynamometrycznego (Ryż. 4.8).
Ryż. 4.9. Kolejność dokręcania nakrętek kół
Kolejność dokręcania nakrętek kół (Ryż. 4.9).
Sprawdź moment dokręcania nakrętek kół po dokręceniu ich momentem nominalnym po przekątnej.
Wymiana koła
Ryż. 4.10. Schemat wymiany kół
Przestawiając koła, skorzystaj ze schematu pokazanego na rysunku 4.10.
Kontrola stabilności
Jeśli podczas jazdy pojazd ściąga na bok, zamień koła zgodnie z poniższą procedurą.
Ryż. 4.11. Ponowny montaż kół podczas sprawdzania stabilności kierunkowej pojazdu
Zamień przednie prawe i przednie lewe koła, a następnie przeprowadź jazdę próbną, aby sprawdzić stabilność kierunkową pojazdu (Ryż. 4.11).
Ryż. 4.12. Schemat ponownej instalacji podczas jazdy samochodem w przeciwnym kierunku
Jeśli pojazd ściąga w przeciwnym kierunku, zamień przednie i tylne koła, a następnie ponownie wykonaj próbę drogową (Ryż. 4.12).
Ryż. 4.13. Schemat wtórnej ponownej instalacji podczas jazdy samochodem na bok
Jeśli pojazd ściąga na bok, ponownie zamień przednie prawe i przednie lewe koła, a następnie wykonaj jazdę próbną (Ryż. 4.13).
Ryż. 4.14. Wymiana koła
Jeśli pojazd ściąga w przeciwnym kierunku, wymień przednie koła na nowe (Ryż. 4.14).