Колы і шыны — куты ўстаноўкі і перастаноўка (Mitsubishi Matrix)

Куты ўсталёўкі перадпакояў колаў

Пры праверцы кутоў усталёўкі перадпакояў колаў з дапамогай адмысловай прынады (wheel alignment tester) заўсёды ўсталёўвайце аўтамабіль на роўнай гарызантальнай паверхні так, каб перадпакоі колы знаходзіліся ў становішчы прамалінейнага руху. Перад праверкай пераканайцеся, што пярэдняя падвеска, рулявое кіраванне і колы знаходзяцца ў нармальным тэхнічным стане, а ціск у шынах адпавядае норме.

Сыходжанне колаў

Сыходжанне колаў (розніца памераў У – А ці сума кутоў а + b) рэгулюецца кручэннем наканечнікаў рулявых цяг (мал. 4.1).

Для змены сыходжання колаў круціце наканечнікі правай і левай рулявых цяг на аднолькавыя вуглы ў процілеглых кірунках. Велічыня сыходжання будзе памяншацца пры кручэнні наканечніка левай рулявой цягі ў кірунку да задняй часткі аўтамабіля (а наканечніка правай рулявой цягі – у кірунку да пярэдняй часткі аўтамабіля).



Сыходжанне У-А: намінальнае значэнне - 0±2 мм.

Рэгуляванне сыходжання колаў вырабляецца паваротам наканечнікаў левай і правых рулявых цяг на аднолькавыя куты (мал. 4.2).

Пры рэгуляванні сыходжання колаў прыслабце хамуты ахоўных чахлоў рулявых цяг для прадухілення скручвання чахлоў.

Пасля рэгулявання надзейна зацягніце контргайкі наканечнікаў рулявых цяг і надзейна ўсталюеце хамуты ахоўных чахлоў.

Выканайце рэгуляванне сыходжання колаў так, каб вынік адпавядаў дыяпазону + 1мм.

Момант зацяжкі контргайкі наканечніка рулявой цягі: 50-55 Н·м.

Развал колаў

Развал перадпакояў колаў забяспечваецца геаметрыяй перадпакоя падвескі (узаемным становішчам паваротнага кулака і перадпакоя стойкі падвескі) т.е. адрэгуляваны на заводзе-вытворцу і не падлягае рэгуляванню падчас эксплуатацый.

Развал колаў: 0° + 301.

Падоўжны нахіл восі павароту

Падоўжны нахіл восі павароту адрэгуляваны на заводзе-вытворцу і не падлягае рэгуляванню падчас эксплуатацый (мал. 4.3).

Калі падоўжны нахіл восі павароту не адпавядае намінальнага значэння, заменіце дэфармаваныя або пашкоджаныя дэталі падвескі.

Падоўжны нахіл восі заваротку: 2°49' +30'.

Заўвага. Зношаныя або пашкоджаныя дэталі перадпакоя падвескі павінны быць заменены да праверкі кутоў усталёўкі колаў.

Для вымярэнняў кутоў усталёўкі колаў ужываецца адмысловая прынада (09529-21000) (мал. 4.4).

Падоўжны нахіл восі павароту і развал колаў адрэгуляваны на заводзе-вытворцу і не падлягаюць рэгуляванню падчас эксплуатацый.

Калі падоўжны нахіл восі павароту і развал колаў не адпавядаюць намінальнага значэння, то заменіце дэфармаваныя або пашкоджаныя дэталі падвескі.

Розніца ў кутах усталёўкі (падоўжны нахіл восі павароту і развал колаў) паміж правым і левым колам павінна быць у межах 0° ±30'.

Куты ўстаноўкі задніх колаў

Кручэнне наканечніка левага папярочнага рычага па гадзіннікавай стрэлцы павялічвае сыходжанне колаў (мал. 4.5).

Кручэнне наканечніка правага папярочнага рычага па гадзіннікавай стрэлцы памяншае сыходжанне колаў (гл. мал. 4.5).

Намінальнае значэнне: 3-7 мм.

Рэгуляванне сыходжання задніх колаў вырабляецца зменай даўжыні паваротам наканечнікаў папярочных рычагоў падвескі.

Знос шын

Вымерайце вышыню рысунка пратэктара шын (рыс. 4.6).

Вышыня малюнка пратэктара шын (мінімальна дапушчальнае значэнне): 1,6 мм.

Калі вышыня малюнка пратэктара меншая за мінімальна дапушчальнае значэнне, заменіце шыну.

Нататка. Пры дасягненні мінімальна дапушчальнай вышыні пратэктара на шыне з'яўляюцца палоскі індыкатара зносу.

Вымярэнне біцця колаў

Вывесіце колы адной з восяў аўтамабіля і ўсталюеце пад аўтамабіль ахоўныя стойкі.





Вымерайце біццё кола з дапамогай індыкатара гадзіннікавага тыпу, як паказана на малюнку 4.7.

Заменіце кола, калі яго біццё перавышае лімітава дапушчальнае значэнне.

Біццё кола (межа дапушчальнае значэнне радыяльнага біцця сталёвай кружэлкі): 0,6 мм.

Алюмініевы дыск:

• Восевае - 1,0 мм
• Радыяльнае - 0,3 мм
• Восевае - 0,3 мм

Зацяжка гаек мацавання кола

Момант зацяжкі гаек мацавання кола для кола са сталёвай кружэлкай і кола з алюмініевай кружэлкай аднолькавы.

Момант зацяжкі: 90-110 Н·м.

Увага! Пасля зацяжкі гаек з дапамогай пнеўматычнай прылады (ударнага гайкаверта) праверце канчатковы момант зацяжкі дынамаметрычным ключом (мал. 4.8).

Парадак зацяжкі гаек мацавання кола (мал. 4.9).

Правярайце момант зацяжкі гаек мацавання кола пасля іх зацягвання намінальным момантам у дыяганальнай паслядоўнасці.

Перастаноўка колаў

Пры перастаноўцы колаў карыстайцеся схемай, прыведзенай на рысунку 4.10.

Праверка курсавой устойлівасці

Калі пры руху аўтамабіль адводзіць у бок, то памяняйце колы месцамі ў адпаведнасці з прыведзенай ніжэй працэдурай.



Памяняйце месцамі пярэдняе правае і пярэдняе левае колы, затым выканайце дарожныя выпрабаванні для праверкі курсавой устойлівасці аўтамабіля (мал. 4.11).





Калі аўтамабіль вядзе ў процілеглы бок, то памяняйце месцамі перадпакоі і заднія колы, затым зноў выканайце дарожныя выпрабаванні (мал. 4.12).



Калі аўтамабіль адводзіць у бок, то зноў памяняйце месцамі пярэдняе правае і пярэдняе левае колы, затым выканайце дарожныя выпрабаванні (мал. 4.13).



Калі аўтамабіль адводзіць у супрацьлеглы бок, то заменіце пярэднія колы новымі (мал. 4.14).