Джанти и гуми — ъгли на монтаж и завъртане (Mitsubishi Matrix)

Ъгли на подравняване на предните колела

При проверка на ъглите на подравняване на предните колела с помощта на специален инструмент (wheel alignment tester) винаги паркирайте автомобила на равна, равна повърхност с предните колела в позиция направо напред. Преди проверка се уверете, че предното окачване, кормилното управление и колелата са в добро техническо състояние и че налягането в гумите е правилно.

Подравняване на колелата

Приближаването на колелата (разликата в размерите B - A или сумата от ъгли a + b) се регулира чрез завъртане на краищата на напречната щанга (фиг. 4.1).

За да промените подравняването на колелата, завъртете краищата на десния и левия свързващ прът под равни ъгли в противоположни посоки. Степента на сближаване ще намалее, когато левият край на напречната щанга се завърти към задната част на превозното средство (и десният край на напречната щанга към предната част на превозното средство).



Toe VA: номинална стойност – 0±2 mm.

Подравняването на колелата се регулира чрез завъртане на краищата на левия и десния свързващ прът под еднакви ъгли (фиг. 4.2).

Когато регулирате пръста на колелото, разхлабете скобите на предпазните капаци на кормилната щанга, за да предотвратите усукване на капаците.

След регулиране затегнете здраво контрагайките на края на свързващия прът и монтирайте здраво защитните скоби на багажника.

Извършете регулиране на пръста на колелото, така че резултатът да съответства на диапазона от + 1 мм.

Момент на затягане на контрагайката на края на напречната щанга: 50–55 Nm.

Наклон на колелото

Наклонът на предните колела се осигурява от геометрията на предното окачване (относителното положение на кормилния накрайник и носача на предното окачване), т.е. настройва се фабрично и не може да се регулира по време на работа.

Наклон на колелото: 0° + 301.

Надлъжен наклон на оста на въртене

Надлъжният наклон на оста на въртене е настроен фабрично и не може да се регулира по време на работа (фиг. 4.3).

Ако надлъжният наклон на оста на кормилното управление не съответства на номиналната стойност, сменете деформираните или повредени части на окачването.

Надлъжен наклон на оста на въртене: 2°49' +30'.

Забележка. Износените или повредени части на предното окачване трябва да се сменят, преди да се провери центровката на колелата.

За измерване на ъглите на центровка на колелата се използва специално устройство (09529-21000) (фиг. 4.4).

Надлъжният наклон на оста на управление и наклонът на колелата се регулират от производителя и не могат да се регулират по време на работа.

Ако надлъжният наклон на оста на управление и наклонът на колелата не съответстват на номиналната стойност, сменете деформираните или повредени части на окачването.

Разликата в ъглите на монтаж (надлъжен наклон на оста на управление и наклон на колелата) между дясното и лявото колело трябва да бъде в рамките на 0°±30'.

Ъгли на центровка на задните колела

Завъртането на върха на левия носач по посока на часовниковата стрелка увеличава сближаването на колелото (фиг. 4.5).

Завъртането на върха на десния носач по посока на часовниковата стрелка намалява сближаването на колелото (вижте Фиг. 4.5).

Номинална стойност: 3–7 мм.

Регулирането на пръстите на задните колела се извършва чрез промяна на дължината (завъртане на върховете) на напречните рамена на окачването.

Износване на гумите

Измерете височината на протектора на гумата (фиг. 4.6).

Височина на грайфера на гумата (минимално допустима стойност): 1,6 мм.

Ако дълбочината на протектора е по-малка от минималната допустима стойност, сменете гумата.

Забележка. Когато се достигне минималната допустима височина на протектора, върху гумата се появяват индикаторни ленти за износване.

Измерване на биенето на колелото

Окачете колелата на една от осите на автомобила и монтирайте предпазни стойки под автомобила.





Измерете биенето на колелото с помощта на циферблат, както е показано на Фигура 4.7.

Сменете колелото, ако биенето му надвишава максимално допустимата стойност.

Биене на колелото (максимално допустима стойност на радиално биене на стоманен диск): 0,6 мм.

Алуминиева джанта:

• Аксиален - 1.0 мм
• Радиална - 0,3 мм
• Аксиален - 0,3 мм

Затягане на гайките на колелото

Моментът на затягане на гайките на колелото е еднакъв за колело със стоманена джанта и колело с алуминиева джанта.

Момент на затягане: 90–110 Nm.

Внимание! След затягане на гайките с помощта на пневматичен инструмент (ударен ключ), проверете окончателния момент на затягане с динамометричен ключ (фиг. 4.8).

Процедурата за затягане на гайките на колелото (фиг. 4.9).

Проверете момента на затягане на гайките на колелото, след като ги затегнете до номиналния момент в диагонална последователност.

Пренареждане на колела

Когато пренареждате колелата, използвайте диаграмата, показана на Фигура 4.10.

Проверка на стабилността на посоката

Ако автомобилът дръпне на една страна по време на движение, разменете колелата според процедурата по-долу.



Разменете предното дясно и предното ляво колело, след това извършете пътни тестове, за да проверите стабилността на посоката на превозното средство (фиг. 4.11).





Ако колата дърпа в обратна посока, разменете предните и задните колела, след което извършете отново пътни тестове (фиг. 4.12).



Ако колата дръпне настрани, разменете отново предното дясно и предното ляво колело, след което извършете пътен тест (фиг. 4.13).



Ако колата тегли в обратна посока, сменете предните колела с нови (фиг. 4.14).