Vibrații la viteză mică (până la 65 km/h) de obicei cauzată de bătaie. Cauzele vibrațiilor la viteză mare (peste 65 km/h) pot exista atât bătăi, cât și dezechilibru. Înainte de a efectua orice lucrare de reparație, este necesar să efectuați un test rutier al mașinii și să inspectați cu atenție piesele și componentele șasiului. Vă rugăm să rețineți următoarele:
- semne evidente de bătaie a anvelopelor și roților;
- semne evidente de bătaie a arborelui de transmisie;
- presiunea aerului din anvelope trebuie să fie normală;
- încălcarea înălțimii normale a poziției statice a corpului;
- deformări ale jantei roților;
- depuneri pe anvelope și jante;
- greutăți de echilibrare sau piulițe de montare slăbite sau lipsă;
- uzură anormală sau severă a roților;
- potrivirea corectă a anvelopelor pe jante;
- defecte ale anvelopelor, cum ar fi distorsiunea formei, delaminarea, umflarea din cauza impactului cu neregularitățile drumului. Micile adâncituri de pe flancurile anvelopei nu reprezintă un defect și nu afectează proprietățile de performanță ale anvelopei sau netezimea vehiculului.
Echilibrarea roților este cea mai simplă operațiune de eliminare a vibrațiilor șasiului la viteze mari, așa că ar trebui efectuată prima. Este necesar să demontați roțile și să le echilibrați dinamic pe un suport. Acest lucru vă permite să eliminați toate încălcările de echilibrare a roților.
După ce roțile au fost montate pe vehicul, se poate efectua echilibrarea finală. Această operațiune vă permite să eliminați dezechilibrul roților asamblate cu discuri de frână, tamburi și capace decorative.
Dacă echilibrarea roților nu reușește să elimine vibrațiile la viteză mare sau dacă vibrațiile apar la viteză mică, cauza poate fi bătaia roților. Bătaia roților poate fi cauzată de bătaia anvelopei, bătaia jantei roții sau montarea necorespunzătoare a anvelopei/jantei. În acest caz, trebuie să faceți următoarele:
Materialul a fost obținut dintr-o resursă web HyundaiBook.ru
Dacă suspectați o bătaie excesivă, trebuie să măsurați valoarea bătăii excesive a roții suspendate fără a o demonta din vehicul. Pentru măsurători, se recomandă utilizarea unui indicator cu acul și o sondă. Bătaia axială trebuie măsurată de-a lungul flancului anvelopei cât mai aproape de zona umărului. Bătaia radială se măsoară de-a lungul canelurii centrale a benzii de rulare. În unele cazuri (cu un model foarte disecat al pistei centrale de alergare) poate fi necesar să înfășurați strâns protectorul cu bandă adezivă pentru un contact mai bun cu sonda indicatorului. La măsurarea bătăii axiale sau radiale, nu trebuie luate în considerare abaterile semnificative și pe termen scurt ale săgeții indicatoare, cauzate de neregularități locale și de modelul benzii de rulare. Înregistrați valoarea bătăii rezultate și marcați poziția punctului de pe anvelopă cu abaterea maximă. Valoarea bătăii roții instalate pe vehicul nu trebuie să depășească 1,5 mm. Dacă bătaia depășește limita admisă, trebuie efectuată următoarea operațiune.
Dacă, la măsurarea pe un vehicul, valoarea bătăii axiale sau radiale obținută este mai mare de 1,5 mm, roata trebuie demontată, instalată pe un stativ de echilibrare și valoarea bătăii trebuie verificată din nou. Roata este centrată pe suport folosind orificiul central. Măsurați și înregistrați valorile bătăii roților urmând recomandările din paragraful anterior și marcați poziția punctelor cu mici abateri. Apoi măsurați bătaia jantei roții. Dacă valorile de bătaie obținute depășesc limita admisă, roata trebuie înlocuită. Dacă bătaia radială sau axială a ansamblului roată-anvelopă (măsurat de banda de rulare) depășește 1,27 mm, treceți la următoarea operațiune.
Dacă bătaia radială sau axială a roții depășește 1,27 mm, anvelopa trebuie remontată prin instalarea ei pe roată în așa fel încât punctul cu cea mai mare deviație radială să coincidă cu punctul cu cea mai mică deviație radială a roții. Umflați anvelopa, așezați roata pe un suport de echilibrare și măsurați din nou bătaia radială și axială. Marcați poziția punctelor cu cele mai mari abateri. Acest tip de repoziționare a anvelopelor reduce adesea bătaia la o valoare care nu depășește 1,27 mm.
Dacă bătaia unei roți demontate dintr-un vehicul este normală, dar măsurătorile bătăii direct pe vehicul dau valori inacceptabil de mari, o cauză posibilă este o încălcare a centrajului roții față de butuc. Mișcați roata circumferențial cu ajutorul a două prezoane ale butucului, fixați roata și măsurați din nou bătaia. Repetați aceeași operațiune de mai multe ori pentru a găsi cea mai bună poziție pentru roată.
Dacă nu este posibilă reducerea bătăii roții la un nivel acceptabil, roata trebuie demontată și trebuie măsurată bătaia butucului roții. Pentru a face acest lucru, setați indicatorul la zero atunci când atingeți butucul cu calibrul. Apoi rotiți cu grijă butucul. Măsurați și înregistrați valoarea bătăii excesive. Dacă bătaia depășește 0,76 mm, butucul trebuie înlocuit. După remontarea unei anvelope, ceea ce implică înlocuirea acesteia sau modificarea poziției sale circumferențiale, este necesară echilibrarea ansamblului roții.
Pe lângă dezechilibrul sau bătăile roților, o altă cauză a vibrațiilor șasiului poate fi rigiditatea radială inegală a anvelopei în diferite secțiuni (bătaia anvelopei sub sarcină). Totuși, duritatea radială a unei anvelope poate fi verificată doar cu ajutorul unui tester special pentru anvelope.
Testerul de anvelope este un tambur de susținere pe care se sprijină roata mașinii. În timpul procesului de testare a anvelopelor, tamburul se rotește încet. Vibrațiile de rigiditate radială în jurul circumferinței anvelopei provoacă mișcări verticale ale axei roții care pot fi măsurate.
Echipamentele mai avansate permit nu numai controlul modificării rigidității radiale a unei roți scoase dintr-un vehicul, ci și corectarea parțială a neuniformității anvelopei prin îndepărtarea unui strat mic de cauciuc de pe banda de rulare în secțiunile cele mai rigide ale anvelopei. Pentru controlul rigidității radiale, ca în primul caz, se utilizează rostogolirea unei roți încărcate pe un tambur rotativ. Testerul de anvelope și echipamentele similare oferă posibilitatea de a monitoriza simultan măsurarea rigidității radiale, a bătăii anvelopei și a roții. Totuși, astfel de suporturi nu sunt întotdeauna disponibile, așa că metoda descrisă mai sus de monitorizare a bătăii unei roți libere folosind un indicator este utilizată pe scară largă în practică. De obicei, bătaia liberă a unei roți libere este legată de locația celei mai rigide secțiuni a anvelopei.
O metodă suplimentară poate fi utilizată și pentru a diagnostica cauzele vibrațiilor șasiului. Metoda implică înlocuirea completă a roților mașinii cu roți despre care se știe că sunt în stare bună și testarea mașinii pe șosea. Dacă vibrația a dispărut, înlocuiți treptat toate roțile mașinii una câte una, readucând cele vechi la locul lor și efectuând de fiecare dată teste rutiere. Acest lucru ajută la identificarea roții neuniforme care cauzează vibrațiile șasiului. Vibrația rigidității radiale a anvelopei depinde de direcția de rotație a roții.