Wibracje przy niskiej prędkości (do 65 km/h) zwykle spowodowane biciem. Przyczyny drgań przy dużej prędkości (ponad 65 km/h) mogą występować zarówno bicie, jak i zaburzenia równowagi. Przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac naprawczych konieczne jest przeprowadzenie jazdy próbnej i dokładne sprawdzenie elementów i podzespołów podwozia. Proszę zwrócić uwagę na następujące kwestie:
- widoczne oznaki bicia opon i kół;
- widoczne oznaki bicia wału napędowego;
- ciśnienie powietrza w oponach musi być normalne;
- naruszenie prawidłowej wysokości statycznej pozycji ciała;
- deformacje obręczy koła;
- osady na oponach i kołach;
- luźne lub brakujące ciężarki wyważające lub nakrętki montażowe;
- nienormalne lub poważne zużycie kół;
- prawidłowe dopasowanie opon do felg;
- wady opon takie jak odkształcenie, rozwarstwienie, wybrzuszenie spowodowane uderzeniami w nierówności drogi. Niewielkie wgniecenia na ścianach bocznych opony nie stanowią wady i nie mają wpływu na właściwości jezdne opony ani płynność jazdy pojazdu.
Wyważanie kół jest najprostszą czynnością pozwalającą na wyeliminowanie drgań podwozia przy dużych prędkościach, dlatego należy wykonać ją w pierwszej kolejności. Należy zdemontować koła i wyważyć je dynamicznie na statywie. Dzięki temu można wyeliminować wszelkie nieprawidłowości w wyważaniu kół.
Oryginalny tekst opublikowano na stronie internetowej: HyundaiBook
Po zamontowaniu kół w pojeździe można wykonać końcowe wyważanie. Operacja ta pozwala na wyeliminowanie niewyważenia kół z zamontowanymi tarczami hamulcowymi, bębnami i ozdobnymi kołpakami.
Jeżeli wyważenie kół nie wyeliminuje drgań przy dużej prędkości lub drgania występują przy małej prędkości, przyczyną może być bicie koła. Bicie koła może być spowodowane biciem opony, biciem obręczy koła lub nieprawidłowym montażem opony/obręczy. W takim przypadku należy wykonać następujące czynności:
Jeśli podejrzewasz bicie koła, zmierz wartość bicia koła zawieszonego bez wyjmowania go z pojazdu. Do pomiarów zaleca się używanie wskaźnika wskaźnikowego z sondą. Bicie osiowe należy mierzyć wzdłuż ściany bocznej opony, jak najbliżej barku. Bicie promieniowe mierzone jest wzdłuż centralnego rowka bieżnika. W niektórych przypadkach (z bardzo rozczłonkowanym wzorem środkowej bieżni) może być konieczne ścisłe owinięcie osłony taśmą klejącą w celu zapewnienia lepszego kontaktu z sondą wskaźnika. Przy pomiarze bicia osiowego lub promieniowego nie należy brać pod uwagę znacznych i krótkotrwałych odchyleń strzałki wskaźnika, które są spowodowane lokalnymi nierównościami i wzorem bieżnika. Zanotuj otrzymaną wartość bicia i zaznacz na oponie punkt, w którym odchylenie jest największe. Wartość bicia koła zamontowanego w pojeździe nie powinna przekraczać 1,5 mm. Jeśli bicie przekracza dopuszczalny limit, należy wykonać następującą operację.
Jeżeli podczas pomiaru na pojeździe uzyskana wartość bicia osiowego lub promieniowego jest większa niż 1,5 mm, należy zdemontować koło, zamontować je na stanowisku wyważającym i ponownie sprawdzić wartość bicia. Koło centruje się na stojaku za pomocą centralnego otworu. Zmierz i zapisz wartości bicia kół, postępując zgodnie z zaleceniami podanymi w poprzednim akapicie, a także zaznacz położenie punktów z niewielkimi odchyleniami. Następnie zmierz bicie obręczy koła. Jeżeli uzyskane wartości bicia przekraczają dopuszczalną wartość, koło należy wymienić. Jeżeli bicie promieniowe lub osiowe zespołu koła i opony (mierzone według bieżnika) przekracza 1,27 mm, należy przejść do następnej operacji.
Jeżeli bicie promieniowe lub osiowe koła przekracza 1,27 mm, oponę należy zamontować ponownie, zakładając ją na koło w takiej pozycji, aby punkt największego odchylenia promieniowego pokrywał się z punktem najmniejszego odchylenia promieniowego koła. Napompuj oponę, umieść koło na statywie wyważającym i ponownie zmierz bicie promieniowe i osiowe. Zaznacz położenie punktów o największych odchyleniach. Ten typ zmiany położenia opon często pozwala na zmniejszenie bicia do wartości nieprzekraczającej 1,27 mm.
Jeżeli bicie koła wyjętego z pojazdu jest prawidłowe, a pomiary bicia bezpośrednio na pojeździe wykazują niedopuszczalnie wysokie wartości bicia, możliwą przyczyną jest nieprawidłowe centrowanie koła względem piasty. Przesuń koło obwodowo za pomocą dwóch szpilek piasty, zabezpiecz koło i ponownie zmierz bicie. Powtórz tę operację kilka razy, aby znaleźć najlepszą pozycję dla koła.
Jeżeli nie jest możliwe zmniejszenie bicia koła do akceptowalnego poziomu, należy zdemontować koło i zmierzyć bicie piasty koła. W tym celu należy ustawić wskaźnik na zero po dotknięciu piasty szczelinomierzem. Następnie ostrożnie obróć piastę. Zmierz i zapisz wartość bicia. Jeżeli bicie przekroczy 0,76 mm, piastę należy wymienić. Po ponownym zamontowaniu opony, co wiąże się z jej wymianą lub zmianą jej położenia obwodowego, konieczne jest wyważenie koła.
Oprócz niewyważenia lub bicia kół, inną przyczyną drgań podwozia może być nierównomierna sztywność promieniowa opony w różnych jej częściach (bicie opony pod obciążeniem). Twardość radialną opony można jednak sprawdzić wyłącznie za pomocą specjalnego testera opon.
Tester opon to bęben nośny, na którym spoczywa koło samochodu. Podczas testowania opon bęben obraca się powoli. Drgania sztywności promieniowej na obwodzie opony powodują pionowe ruchy osi koła, które można zmierzyć.
Bardziej zaawansowane urządzenia pozwalają nie tylko kontrolować zmianę sztywności promieniowej koła zdjętego z pojazdu, ale także częściowo korygować nierównomierność opony, poprzez usunięcie niewielkiej warstwy gumy z bieżnika w najsztywniejszych miejscach opony. Aby kontrolować sztywność promieniową, podobnie jak w pierwszym przypadku, wykorzystuje się toczenie obciążonego koła na obracającym się bębnie. Tester opon i podobny sprzęt umożliwiają jednoczesną kontrolę pomiaru sztywności promieniowej oraz bicia opon i kół. Jednakże takie stanowiska nie zawsze są dostępne, dlatego w praktyce powszechnie stosuje się opisaną powyżej metodę monitorowania bicia koła wolnobieżnego za pomocą wskaźnika. Zazwyczaj bicie koła wolnobieżnego jest związane z położeniem najsztywniejszej części opony.
Dodatkową metodę można zastosować w celu zdiagnozowania przyczyn drgań podwozia. Metoda ta polega na całkowitej wymianie kół samochodu na takie, o których wiadomo, że są sprawne, a następnie sprawdzeniu samochodu na drodze. Jeśli drgania ustąpiły, należy stopniowo wymieniać koła samochodu, jedno po drugim, wracając stare na ich miejsce i za każdym razem przeprowadzając jazdę próbną. Pomaga to zidentyfikować nierównomiernie obracające się koło powodujące drgania podwozia. Drgania sztywności promieniowej opony zależą od kierunku obrotu koła.