Rezgés alacsony sebességnél (akár 65 km/h) általában ütés okozza. A nagy sebességű rezgés okai (több mint 65 km/h) lehet, hogy mind a lüktetés, mind az egyensúlyhiány jelentkezik. Bármilyen javítási munka elvégzése előtt szükséges az autó próbaútja, és gondosan ellenőrizni az alváz alkatrészeit és részegységeit. Kérjük, vegye figyelembe a következőket:
- a gumiabroncsok és a keréktárcsák ütésének nyilvánvaló jelei;
- a kardántengely kopásának nyilvánvaló jelei;
- a gumiabroncsokban a légnyomásnak normálisnak kell lennie;
- a test statikus helyzetének normál magasságának megsértése;
- keréktárcsa deformációk;
- lerakódások a gumiabroncsokon és a kerekeken;
- laza vagy hiányzó kiegyensúlyozó súlyok vagy rögzítőanyák;
- rendellenes vagy súlyos kerékkopás;
- a gumiabroncsok helyes illeszkedése a felnikre;
- gumiabroncs-hibák, például alakváltozás, delamináció, kidudorodás az út egyenetlenségeibe ütközés miatt. A gumiabroncs oldalfalán található apró horpadások nem hibának számítanak, és nem befolyásolják a gumiabroncs teljesítménytulajdonságait vagy a jármű simaságát.
A kerékkiegyensúlyozás a legegyszerűbb művelet a nagy sebességnél fellépő alvázrezgések kiküszöbölésére, ezért ezt kell először elvégezni. A kerekeket szét kell szerelni és dinamikusan ki kell egyensúlyozni egy állványon. Ez lehetővé teszi az összes kerékkiegyensúlyozási szabálytalanság kiküszöbölését.
Miután a kerekeket felszerelték a járműre, elvégezhető a végső centrírozás. Ez a művelet lehetővé teszi a féktárcsákkal, dobokkal és díszsapkákkal összeszerelt kerekek kiegyensúlyozatlanságának kiküszöbölését.
Ha a kerékkiegyensúlyozás nem szünteti meg a rezgést nagy sebességnél, vagy alacsony sebességnél rezgés jelentkezik, a kerék ütése lehet az oka. A kerék ütését okozhatja a gumiabroncs ütése, a keréktárcsa ütése vagy a gumiabroncs/felni nem megfelelő felszerelése. Ebben az esetben a következőket kell tennie:
Ha ütés gyanúja merül fel, akkor a rugózott kerék ütésértékét a járműből való eltávolítás nélkül kell megmérni. Mérésekhez ajánlott mutatójelzőt használni szondával. Az axiális ütést a gumiabroncs oldalfalán, a lehető legközelebb a vállrészhez kell mérni. A radiális ütést a futófelület központi barázdája mentén mérik. Bizonyos esetekben (a központi futópálya erősen tagolt mintázatával) szükséges lehet a védőburkolatot szorosan ragasztószalaggal becsomagolni a jelzőszondával való jobb érintkezés érdekében. Axiális vagy radiális kifutás mérésekor a jelzőnyíl jelentős és rövid távú eltéréseit, amelyeket a helyi egyenetlenségek és a futófelület mintázata okoz, nem szabad figyelembe venni. Jegyezze fel a kapott ütési értéket, és jelölje meg a gumiabroncson a legnagyobb eltérésű pont helyzetét. A járműre szerelt kerék ütési értéke nem haladhatja meg az 1,5 mm-t. Ha az ütés meghaladja a megengedett határértéket, a következő műveletet kell végrehajtani.
Ha járművön végzett mérés során a mért axiális vagy radiális ütésérték meghaladja az 1,5 mm-t, akkor a kereket le kell szerelni, kiegyensúlyozó állványra kell helyezni, és újra ellenőrizni kell az ütésértéket. A kereket a középső lyuk segítségével lehet az állványon középre igazítani. Mérje meg és jegyezze fel a kerék kifutási értékeit az előző bekezdésben foglalt ajánlások szerint, és jelölje meg a kis eltérésű pontok helyzetét. Ezután mérd meg a keréktárcsa ütését. Ha a kapott kifutási értékek meghaladják a megengedett határértéket, a kereket ki kell cserélni. Ha a kerék és a gumiabroncs szerelvényének radiális vagy axiális ütése (a futófelület alapján mérve) meghaladja az 1,27 mm-t, folytassa a következő művelettel.
Ha a kerék radiális vagy axiális kitérése meghaladja az 1,27 mm-t, a gumiabroncsot úgy kell felszerelni, hogy a legnagyobb radiális eltérés pontja egybeessen a kerék legkisebb radiális eltérésének pontjával. Fújja fel a gumiabroncsot, helyezze a kereket egy kiegyensúlyozó állványra, és mérje meg újra a radiális és axiális ütést. Jelöld meg a legnagyobb eltérésű pontok helyzetét. Az ilyen típusú gumiabroncs-áthelyezés gyakran legfeljebb 1,27 mm-es értékre csökkenti a futást.
Ha a járműről leszerelt kerék ütése normális, de a közvetlenül a járművön végzett ütésmérések elfogadhatatlanul magas ütési értékeket mutatnak, akkor a lehetséges ok a kerékagyhoz viszonyított középpontosítás hibája. Mozgasd el a kereket kerületileg két agycsavar segítségével, rögzítsd a kereket, és mérd meg újra a kifutást. Ismételje meg ugyanazt a műveletet többször, hogy megtalálja a kerék legjobb pozícióját.
Ha nem lehetséges a kerék ütését elfogadható szintre csökkenteni, akkor a kereket le kell szerelni, és meg kell mérni a kerékagy ütését. Ehhez állítsa a mutatót nullára, amikor a hézagmérővel megérinti az agyat. Ezután óvatosan forgasd el az agyat. Mérje meg és jegyezze fel a kiütés értékét. Ha a ütés meghaladja a 0,76 mm-t, az agyat ki kell cserélni. A gumiabroncs újraszerelése után, ami magában foglalja annak cseréjét vagy kerületi helyzetének megváltoztatását, ki kell egyensúlyozni a kerékegységet.
A kerék kiegyensúlyozatlansága vagy ütődése mellett az alváz rezgésének másik oka lehet a gumiabroncs különböző szakaszaiban egyenetlen radiális merevség (gumiabroncs ütés terhelés alatt). A gumiabroncs radiális keménységét azonban csak speciális gumiabroncs-vizsgálóval lehet ellenőrizni.
A gumiabroncs-teszter egy tartódob, amelyen az autó kereke nyugszik. A gumiabroncsok tesztelése során a dob lassan forog. A gumiabroncs kerülete körüli radiális merevségi rezgés a keréktengely függőleges mozgását okozza, amely mérhető.
A fejlettebb berendezések nemcsak a járműből eltávolított kerék radiális merevségének változását szabályozzák, hanem a gumiabroncs egyenetlenségének részleges korrigálását is azáltal, hogy egy kis gumiréteget távolítanak el a futófelületről a gumiabroncs legmerevebb szakaszaiban. A radiális merevség szabályozására, mint az első esetben, egy terhelt kerék forgó dobon történő gördülését használják. A gumiabroncs-teszter és hasonló berendezések lehetővé teszik a radiális merevség, a gumiabroncs és a kerék ütésének egyidejű monitorozását. Az ilyen állványok azonban nem mindig állnak rendelkezésre, ezért a szabadonfutó kifutásának indikátorral történő monitorozására szolgáló fent leírt módszert széles körben alkalmazzák a gyakorlatban. A szabadonfutó kifutása jellemzően a gumiabroncs legmerevebb szakaszának helyéhez kapcsolódik.
Egy további módszer is alkalmazható az alváz rezgésének okainak diagnosztizálására. A módszer lényege, hogy az autó kerekeit teljesen kicserélik ismert, jó kerekekre, majd az autót közúton tesztelik. Ha a rezgés eltűnt, fokozatosan cserélje ki az autó összes kerekét egyenként, a régieket visszahelyezve a helyükre, és minden alkalommal végezzen közúti teszteket. Ez segít azonosítani az alváz rezgését okozó nem egyenletes kereket. A gumiabroncs radiális merevségének rezgése a kerék forgásirányától függ.