Vibrácie pri nízkej rýchlosti (až 65 km/h) zvyčajne spôsobené bitím. Príčiny vibrácií pri vysokej rýchlosti (nad 65 km/h) môže sa vyskytnúť bití aj nerovnováha. Pred vykonaním akýchkoľvek opravných prác je potrebné vykonať skúšobnú jazdu vozidla a starostlivo skontrolovať časti a komponenty podvozku. Upozorňujeme na nasledujúce:
- zjavné známky opotrebovania pneumatík a kolies;
- zjavné známky binia hnacieho hriadeľa;
- tlak vzduchu v pneumatikách musí byť normálny;
- porušenie normálnej výšky statickej polohy tela;
- deformácie ráfikov kolies;
- usadeniny na pneumatikách a kolesách;
- uvoľnené alebo chýbajúce vyvažovacie závažia alebo montážne matice;
- abnormálne alebo silné opotrebovanie kolies;
- správne nasadenie pneumatík na disky kolies;
- chyby pneumatík, ako je deformácia tvaru, delaminácia, vydutie v dôsledku nárazov na nerovnosti vozovky. Malé preliačiny na bočniciach pneumatiky nie sú chybou a neovplyvňujú výkonnostné vlastnosti pneumatiky ani plynulosť jazdy vozidla.
Vyváženie kolies je najjednoduchšia operácia na odstránenie vibrácií podvozku pri vysokých rýchlostiach, preto by sa malo vykonať ako prvé. Je potrebné demontovať kolesá a dynamicky ich vyvážiť na stojane. To vám umožní eliminovať všetky porušenia vyváženia kolies.
Po namontovaní kolies na vozidlo je možné vykonať konečné vyváženie. Táto operácia umožňuje eliminovať nevyváženosť kolies zostavených s brzdovými kotúčmi, bubnami a ozdobnými krytkami.
Ak vyváženie kolies neodstráni vibrácie pri vysokej rýchlosti alebo sa vibrácie vyskytnú pri nízkej rýchlosti, príčinou môže byť hádzanie kolesa. Hádanie kolesa môže byť spôsobené hádaním pneumatiky, hádaním ráfika kolesa alebo nesprávnou montážou pneumatiky/ráfika. V tomto prípade musíte urobiť nasledovné:
Ak máte podozrenie na hádzanie, mali by ste zmerať hodnotu hádzania zaveseného kolesa bez toho, aby ste ho museli demontovať z vozidla. Na merania sa odporúča použiť ukazovateľ so sondou. Axiálna hádzavosť by sa mala merať pozdĺž bočnice pneumatiky čo najbližšie k ramennej oblasti. Radiálna hádzavosť sa meria pozdĺž centrálnej drážky dezénu. V niektorých prípadoch (s vysoko členitým vzorom centrálnej bežeckej dráhy) pre lepší kontakt s indikátorovou sondou môže byť potrebné chránič pevne omotať lepiacou páskou. Pri meraní axiálneho alebo radiálneho hádzania by sa nemali brať do úvahy významné a krátkodobé odchýlky šípky indikátora, ktoré sú spôsobené lokálnymi nerovnosťami a dezénom. Zaznamenajte výslednú hodnotu hádzania a označte polohu bodu na pneumatike s najväčšou odchýlkou. Hodnota hádzania kolesa namontovaného na vozidle by nemala presiahnuť 1,5 mm. Ak je hádzanie mimo povolenej hranice, mal by sa vykonať nasledujúci postup.
Ak je pri meraní na vozidle získaná hodnota axiálneho alebo radiálneho hádzania väčšia ako 1,5 mm, koleso by sa malo demontovať, namontovať na vyvažovací stojan a znova skontrolovať hodnotu hádzania. Koleso sa vycentruje na stojane pomocou centrálneho otvoru. Zmerajte a zaznamenajte hodnoty hádzania kolesa podľa odporúčaní v predchádzajúcom odseku a označte polohu bodov s malými odchýlkami. Potom zmerajte hádzanie ráfika kolesa. Ak získané hodnoty hádzania prekročia povolený limit, koleso sa musí vymeniť. Ak je radiálna alebo axiálna hádzavosť zostavy kolesa a pneumatiky (merané podľa dezénu) presiahne 1,27 mm, pokračujte ďalšou operáciou.
Ak radiálna alebo axiálna hádzavosť kolesa presiahne 1,27 mm, pneumatika by sa mala premontovať tak, že sa na koleso namontuje tak, aby sa bod najväčšej radiálnej odchýlky zhodoval s bodom najmenšej radiálnej odchýlky kolesa. Nafúknite pneumatiku, umiestnite koleso na vyvažovací stojan a znova zmerajte radiálnu a axiálnu hádzavosť. Označte polohu bodov s najväčšími odchýlkami. Tento typ zmeny polohy pneumatiky často znižuje hádzanie na hodnotu nepresahujúcu 1,27 mm.
Ak je hádzavosť kolesa demontovaného z vozidla normálna, ale merania hádzavosti priamo na vozidle ukazujú neprijateľne vysoké hodnoty hádzavosti, možnou príčinou je porušenie centrovania kolesa vzhľadom na náboj. Posuňte koleso po obvode za dva čapy náboja, zaistite ho a znova zmerajte hádzanie. Rovnaký postup niekoľkokrát zopakujte, aby ste našli najlepšiu polohu pre koleso.
Ak nie je možné znížiť hádzavosť kolesa na prijateľnú úroveň, koleso by sa malo demontovať a zmerať hádzavosť náboja kolesa. Za týmto účelom nastavte indikátor na nulu, keď sa dotknete náboja spárovou mierkou. Potom opatrne otočte náboj. Zmerajte a zaznamenajte hodnotu hádzania. Ak hádzanie presiahne 0,76 mm, náboj sa musí vymeniť. Po opätovnej montáži pneumatiky, ktorá zahŕňa jej výmenu alebo zmenu jej obvodovej polohy, je potrebné vyvážiť zostavu kolesa.
Okrem nevyváženosti alebo vibrácií kolies môže byť ďalšou príčinou vibrácií podvozku nerovnomerná radiálna tuhosť pneumatiky v rôznych častiach (hádzanie pneumatiky pod zaťažením). Radiálnu tvrdosť pneumatiky je však možné skontrolovať iba pomocou špeciálneho testera pneumatík.
Materiál bol získaný z oficiálneho zdroja: www.hyundaibook.ru
Tester pneumatík je oporný bubon, na ktorom spočíva koleso auta. Počas procesu testovania pneumatík sa bubon pomaly otáča. Radiálne vibrácie tuhosti po obvode pneumatiky spôsobujú vertikálne pohyby osi kolesa, ktoré je možné merať.
Pokročilejšie vybavenie umožňuje nielen kontrolovať zmenu radiálnej tuhosti kolesa odstráneného z vozidla, ale aj čiastočne korigovať nerovnomernosť pneumatiky odstránením malej vrstvy gumy z dezénu v najpevnejších častiach pneumatiky. Na riadenie radiálnej tuhosti sa, ako v prvom prípade, používa valcovanie zaťaženého kolesa na rotujúcom bubne. Tester pneumatík a podobné zariadenia umožňujú súčasné monitorovanie merania radiálnej tuhosti, hádzavosti pneumatiky a kolesa. Takéto stojany však nie sú vždy k dispozícii, preto sa v praxi široko používa vyššie opísaná metóda monitorovania hádzania voľnobežky pomocou indikátora. Hádznosť voľnobežky zvyčajne súvisí s umiestnením najtuhšej časti pneumatiky.
Na diagnostikovanie príčin vibrácií podvozku možno použiť aj ďalšiu metódu. Metóda zahŕňa úplnú výmenu kolies auta za známe dobré kolesá a testovanie auta na ceste. Ak vibrácie zmizli, postupne vymieňajte všetky kolesá auta jedno po druhom, vráťte staré kolesá na ich miesto a zakaždým vykonajte testy na ceste. To pomáha identifikovať nerovnomerné koleso, ktoré spôsobuje vibrácie podvozku. Vibrácia radiálnej tuhosti pneumatiky závisí od smeru otáčania kolesa.