Вібрація на низькій швидкості (до 65 км/год) зазвичай зумовлена биттям. Причинами вібрації на високій швидкості (понад 65 км/год) можуть бути як биття, і порушення балансування. Перед проведенням будь-яких ремонтних робіт необхідно виконати дорожній тест автомобіля та уважно оглянути деталі та вузли ходової частини. Слід звернути увагу на таке:
- очевидні ознаки биття шин та коліс;
- очевидні ознаки биття приводних валів;
- тиск повітря в шинах має бути в нормі;
- порушення нормальної висоти статичного становища кузова;
- деформації ободів коліс;
- нашарування на шини та колеса;
- ослаблення кріплення або відсутність балансувальних вантажів або кріпильних гайок;
- ненормальний або сильний знос коліс;
- правильність посадки шин на ободах коліс;
- дефекти шин, такі як порушення форми, відшарування, витріщення від ударів про дорожні нерівності. Невеликі вм'ятини на боковинах шини не є дефектом і не позначаються на експлуатаційних властивостях шини та плавності ходу автомобіля.
Балансування коліс є найпростішою операцією при усуненні вібрації ходової частини на високій швидкості руху, тому вона має виконуватися перш за все. Необхідно демонтувати колеса та відбалансувати їх динамічно на стенді. Це дозволяє усунути усі порушення балансування коліс.
Після монтажу коліс на автомобіль може бути виконане остаточне балансування. Ця операція дозволяє усунути дисбаланс коліс у зборі з гальмівними дисками, барабанами та декоративними ковпаками.
Якщо балансування коліс не вдалося ліквідувати вібрацію на високій швидкості, або вібрація з'являється на низькій швидкості, можливою причиною є биття коліс. Биття колеса може бути викликане биттям шини, обода колеса або неправильним монтажем шини на обід. У цьому випадку необхідно виконати таке:
У разі підозри на наявність биття слід виміряти величину биття вивішеного колеса без демонтажу його з автомобіля. Для вимірювання рекомендується використовувати стрілочний індикатор зі щупом. Осьове биття має бути виміряне з боковини шини можливо ближче до плечової зони. Радіальне биття вимірюють центральною біговою доріжкою протектора. У деяких випадках (при сильно розчленованому малюнку центральної бігової доріжки) може знадобитися щільно обернути протектор липкою стрічкою для кращого контакту зі щупом індикатора. При вимірюваннях осьового чи радіального биття не слід враховувати значні та короткочасні відхилення стрілки індикатора, які зумовлені локальними нерівностями та малюнком протектора. Запишіть отримане значення биття та позначте положення точки на шині з максимальним відхиленням. Значення биття колеса, встановленого на автомобіль, має перевищувати 1,5 мм. Якщо биття вийшло за допустиму межу, слід виконати таку операцію.
Якщо при вимірюванні на автомобілі отримано значення осьового або радіального биття більше 1,5 мм, слід зняти колесо, встановити його на стенд балансування і знову проконтролювати величину биття. Центрування колеса на стенді проводиться центральним отвором. Виміряйте та запишіть величини биття колеса, дотримуючись рекомендацій попереднього пункту, та позначте положення крапок з невеликими відхиленнями. Потім виміряйте биття обода колеса. Якщо отримані значення биття перевищують допустиму межу, необхідно замінити колесо. Якщо радіальне чи осьове биття колеса у зборі з шиною (виміряне за протектором) перевищує 1,27 мм, слід перейти до наступної операції.
Якщо радіальне або осьове биття колеса перевищує 1,27 мм, слід перемонтувати шину, встановивши її на колесо в таке положення, щоб точка з найбільшим відхиленням радіальним збіглася з точкою найменшого радіального відхилення колеса. Накачайте шину, встановіть колесо на балансувальний стенд і повторно виміряйте радіальне та осьове биття. Позначте положення точок із найбільшими відхиленнями. Подібна перестановка шини часто дозволяє зменшити величину биття до значення, що не перевищує 1,27 мм.
Якщо биття демонтованого з автомобіля колеса в нормі, а вимірювання биття безпосередньо на автомобілі дають неприпустимо великі значення биття, можлива причина порушення центрування колеса щодо маточини. Зсуньте колесо в окружному напрямку на дві шпильки маточини, закріпіть колесо і повторно виміряйте биття. Кілька разів повторивши аналогічну операцію, знайдіть найкраще положення колеса.
Якщо не вдалося зменшити биття колеса до допустимого рівня, слід демонтувати колесо та виміряти биття маточини колеса. Для цього виставте індикатор на нульове показання при торканні щупом маточини. Потім обережно поверніть маточину. Виміряйте та запишіть величину биття. Якщо биття перевищує 0,76 мм, необхідно замінити маточину. Після перемонтажу шини, який пов'язаний з її заміною або зміною довкілля, необхідно провести балансування колеса в зборі.
Крім незбалансованості або биття коліс додатковою причиною вібрації ходової частини може бути неоднакова в різних перерізах радіальна жорсткість шини (биття шини під навантаженням). Однак проконтролювати радіальну жорсткість шини можна лише на спеціальному тестері шини.
Шинний тестер є опорним барабаном, на який спирається колесо автомобіля. Під час перевірки шини барабан повільно обертається. Вібрація радіальної жорсткості по колу шини викликає вертикальні переміщення осі колеса, які можна виміряти.
Більш досконале обладнання дозволяє не тільки контролювати зміну радіальної жорсткості демонтованого з автомобіля колеса, а й частково коригувати неоднорідність шини за рахунок зняття невеликого шару гуми з протектора найбільш жорстких перерізах шини. Для контролю радіальної жорсткості, як і в першому випадку, використовується кочення навантаженого колеса по барабану, що обертається. Шинний тестер та аналогічне обладнання забезпечують можливість одночасного контролю вимірювання радіальної жорсткості, биття шини та колеса. Однак подібні стенди не завжди є в розпорядженні, тому описаний вище спосіб контролю биття вільного колеса за допомогою індикатора знаходить широке застосування на практиці. Зазвичай биття вільного колеса пов'язане з розташуванням жорсткого перерізу шини.
Для діагностики причин вібрації ходової частини можна також використовувати додатковий метод. Метод полягає у повній заміні коліс автомобіля на свідомо справні колеса та тестуванні автомобіля на ходу. Якщо вібрація зникла, поступово замінюють по одному всі колеса автомобіля, повертаючи на місце старі і щоразу проводячи дорожні тести. Це допомагає виявити неоднорідне колесо, що веде до вібрації ходової частини. Вібрація радіальної жорсткості шини залежить від напрямку обертання колеса.