Вибрације при малим брзинама (до 65 км/х) обично су узроковане трзањем. Вибрације при великим брзинама (преко 65 км/х) могу бити узроковане или лупањем или неравнотежом. Пре него што се изврши било каква поправка, потребно је извршити пробну вожњу аутомобила и пажљиво прегледати делове и компоненте шасије. Молимо вас да обратите пажњу на следеће:
- очигледни знаци истрошености гума и точкова;
- очигледни знаци куцања карданског вратила;
- притисак ваздуха у гумама мора бити нормалан;
- кршење нормалне висине статичког положаја тела;
- деформације обода точкова;
- наслаге на гумама и точковима;
- лабави или недостајући балансирајући тегови или навртке за монтажу;
- абнормално или јако хабање точкова;
- правилно постављање гума на фелне точкова;
- дефекти гума као што су деформација облика, деламинација, испупчење од удара о неравнине на путу. Мала удубљења на бочним странама гуме нису дефект и не утичу на перформансе гуме или глаткоћу возила.
Балансирање точкова је најједноставнија операција за елиминисање вибрација шасије при великим брзинама, тако да би требало прво да се изврши. Потребно је демонтирати точкове и динамички их балансирати на постољу. Ово вам омогућава да елиминишете све повреде балансирања точкова.
Након што су точкови монтирани на возило, може се извршити коначно балансирање. Ова операција вам омогућава да елиминишете неравнотежу точкова састављених са кочионим дисковима, бубњевима и украсним капицама.
Ако балансирање точкова не успе да елиминише вибрације при великој брзини или се вибрације јављају при малој брзини, узрок може бити одступање од нормале точка. Искоришћавање точка може бити узроковано искоришћавањем гуме, искоришћавањем наплатка точка или неправилном монтажом гуме/наплатка. У овом случају, потребно је да урадите следеће:
Ако сумњате да постоји одступање, требало би да измерите вредност одступања окачених точка без њиховог скидања са возила. За мерења се препоручује употреба индикатора са показивачем и сондом. Аксијално одступање треба мерити дуж бочног зида гуме што је могуће ближе подручју рамена. Радијално одступање се мери дуж централног жлеба газећег слоја. У неким случајевима (са јако дисецираним централним шарама газећег слоја) може бити потребно чврсто обмотати газећи слој лепљивом траком ради бољег контакта са индикаторском сондом. При мерењу аксијалног или радијалног одступања, не треба узимати у обзир значајна и краткотрајна одступања индикаторске стрелице, која су узрокована локалним неправилностима и дезеном газећег слоја. Забележите резултујућу вредност одступања и означите положај тачке на гуми са највећим одступањем. Вредност одступања точка постављеног на возилу не сме прећи 1,5 мм. Ако је одступање изван дозвољене границе, треба извршити следећу операцију.
Ако се приликом мерења на возилу добије вредност аксијалног или радијалног одступања већа од 1,5 мм, точак треба уклонити, поставити на постоље за балансирање и поново проверити вредност одступања. Точак је центриран на постољу помоћу централне рупе. Измерите и забележите вредности одступања точка пратећи препоруке из претходног пасуса и означите положај тачака са малим одступањима. Затим измерите одступање обода точка. Ако добијене вредности одступања прелазе дозвољену границу, точак се мора заменити. Ако радијално или аксијално одступање склопа точка и гуме (мерено преко газећег слоја) прелази 1,27 мм, пређите на следећи корак.
Ако радијално или аксијално одступање точка прелази 1,27 мм, гуму треба поново монтирати постављањем на точак у таквом положају да се тачка највећег радијалног одступања поклапа са тачком најмањег радијалног одступања точка. Напумпајте гуму, поставите точак на постоље за балансирање и поново измерите радијално и аксијално одступање. Означите положај тачака са највећим одступањима. Ова врста премештања гума често смањује одступање на вредност која не прелази 1,27 мм.
Ако је одступање точка уклоњеног са возила нормално, али мерења одступања директно на возилу дају неприхватљиво високе вредности одступања, могући узрок је кршење центрирања точка у односу на главчину. Померите точак по ободу за два завртња главчине, причврстите точак и поново измерите растојање. Поновите исту операцију неколико пута да бисте пронашли најбољи положај за точак.
Ако није могуће смањити одступање точка на прихватљив ниво, точак треба уклонити и измерити одступање главчине точка. Да бисте то урадили, подесите индикатор на нулу када додирнете главчину мерним инструментом. Затим пажљиво окрените главчину. Измерите и забележите вредност одступања. Ако одступање прелази 0,76 мм, главчина се мора заменити. Након поновне монтаже гуме, што подразумева њену замену или промену њеног обимног положаја, потребно је балансирати склоп точка.
Поред неравнотеже или вибрација точкова, други узрок вибрација шасије може бити неуједначена радијална крутост гуме у различитим деловима (лупање гуме под оптерећењем). Међутим, радијална крутост гуме може се проверити само помоћу посебног тестера за гуме.
Тестер гума је носећи бубањ на који се ослања точак аутомобила. Током процеса тестирања гума, бубањ се полако окреће. Радијална вибрација крутости око обима гуме изазива вертикалне покрете осе точка који се могу мерити.
Напреднија опрема омогућава не само контролу промене радијалне крутости точка уклоњеног са возила, већ и делимично исправљање неуједначености гуме уклањањем малог слоја гуме са газећег слоја у најкрутијим деловима гуме. За контролу радијалне крутости, као у првом случају, користи се котрљање оптерећеног точка на ротирајућем бубњу. Тестер за гуме и слична опрема пружају могућност истовременог праћења мерења радијалне крутости, одступања гуме и точка. Међутим, такви штандови нису увек доступни, па се горе описани метод праћења излаза слободног точка помоћу индикатора широко користи у пракси. Типично, одступање слободног хода повезано је са локацијом најчвршћег дела гуме.
Додатна метода се такође може користити за дијагностиковање узрока вибрација шасије. Метода подразумева потпуну замену точкова аутомобила познатим добрим точковима и тестирање аутомобила на путу. Ако је вибрација нестала, постепено замените све точкове аутомобила један по један, враћајући старе на њихово место и сваки пут спроводећи пробне вожње. Ово помаже у идентификацији неуједначеног точка који узрокује вибрације шасије. Вибрација радијалне крутости гуме зависи од смера ротације точка.