Vibracije pri maloj brzini (do 65 km/h) obično uzrokovano premlaćivanjem. Uzroci vibracija pri velikim brzinama (preko 65 km/h) može postojati i kucanje i neravnoteža. Prije izvođenja bilo kakvih popravaka potrebno je izvršiti probnu vožnju automobila i pažljivo pregledati dijelove i komponente šasije. Molimo imajte na umu sljedeće:
- očiti znakovi istrošenosti guma i kotača;
- očiti znakovi lupanja pogonskog vratila;
- tlak zraka u gumama mora biti normalan;
- kršenje normalne visine statičkog položaja tijela;
- deformacije naplatka kotača;
- naslage na gumama i kotačima;
- labavi ili nedostajući utezi za uravnoteženje ili matice za montažu;
- abnormalno ili jako trošenje kotača;
- pravilno postavljanje guma na naplatke kotača;
- nedostaci guma poput izobličenja oblika, delaminacije, ispupčenja od udara u neravnine na cesti. Mala udubljenja na bočnim stijenkama gume nisu nedostatak i ne utječu na performanse gume ili glatkoću vozila.
Balansiranje kotača je najjednostavnija operacija za uklanjanje vibracija šasije pri velikim brzinama, stoga bi je trebalo prvo izvesti. Potrebno je demontirati kotače i dinamički ih balansirati na stalku. To vam omogućuje uklanjanje svih kršenja ravnoteže kotača.
Nakon što su kotači montirani na vozilo, može se izvršiti završno balansiranje. Ova operacija omogućuje vam uklanjanje neravnoteže kotača sastavljenih s kočionim diskovima, bubnjevima i ukrasnim kapama.
Ako balansiranje kotača ne uspije ukloniti vibracije pri velikoj brzini ili se vibracije pojave pri maloj brzini, uzrok može biti odstupanje od standardnog položaja kotača. Istrošenost kotača može biti uzrokovana istrošenošću gume, istrošenošću naplatka kotača ili nepravilnom montažom gume/naplatka. U ovom slučaju, trebate učiniti sljedeće:
Ako sumnjate na odstupanje, trebali biste izmjeriti vrijednost odstupanja ovjesnog kotača bez njegovog skidanja s vozila. Za mjerenja se preporučuje korištenje indikatora s pokazivačem i sondom. Aksijalno odstupanje treba mjeriti duž bočne stijenke gume što bliže području ramena. Radijalno odstupanje mjeri se duž središnjeg utora gaznoga sloja. U nekim slučajevima (s izrazito raščlanjenim uzorkom središnje trkaće staze) možda će biti potrebno čvrsto omotati zaštitnik ljepljivom trakom radi boljeg kontakta s indikatorskom sondom. Pri mjerenju aksijalnog ili radijalnog odstupanja ne smiju se uzimati u obzir značajna i kratkotrajna odstupanja indikatorske strelice, koja su uzrokovana lokalnim nepravilnostima i uzorkom gaznoga sloja. Zabilježite rezultirajuću vrijednost odstupanja i označite položaj točke na gumi s najvećim odstupanjem. Vrijednost odstupanja kotača ugrađenog na vozilo ne smije prelaziti 1,5 mm. Ako je odstupanje izvan dopuštene granice, treba izvršiti sljedeći postupak.
Ako se prilikom mjerenja na vozilu dobije aksijalno ili radijalno odstupanje veće od 1,5 mm, kotač treba ukloniti, postaviti na postolje za balansiranje i ponovno provjeriti vrijednost odstupanja. Kotač je centriran na stalku pomoću središnjeg otvora. Izmjerite i zabilježite vrijednosti odstupanja kotača slijedeći preporuke iz prethodnog stavka i označite položaj točaka s malim odstupanjima. Zatim izmjerite odstupanje od naplatka kotača. Ako dobivene vrijednosti odstupanja premašuju dopuštenu granicu, kotač se mora zamijeniti. Ako je radijalno ili aksijalno odstupanje sklopa kotača i gume (mjereno gaznim slojem) prelazi 1,27 mm, prijeđite na sljedeću operaciju.
Ako radijalno ili aksijalno odstupanje kotača prelazi 1,27 mm, gumu treba ponovno montirati tako da se na kotač postavi tako da se točka najvećeg radijalnog odstupanja podudara s točkom najmanjeg radijalnog odstupanja kotača. Napumpajte gumu, postavite kotač na stalak za balansiranje i ponovno izmjerite radijalno i aksijalno odstupanje. Označite položaj točaka s najvećim odstupanjima. Ova vrsta premještanja gume često smanjuje odstupanje na vrijednost koja ne prelazi 1,27 mm.
Ako je odstupanje od kotača uklonjenog s vozila normalno, ali mjerenja odstupanja izravno na vozilu daju neprihvatljivo visoke vrijednosti odstupanja, mogući uzrok je kršenje centriranja kotača u odnosu na glavčinu. Pomaknite kotač po obodu za dva svornjaka glavčine, pričvrstite kotač i ponovno izmjerite odstupanje. Ponovite istu operaciju nekoliko puta kako biste pronašli najbolji položaj za kotač.
Ako nije moguće smanjiti odstupanje kotača na prihvatljivu razinu, kotač treba ukloniti i izmjeriti odstupanje glavčine kotača. Da biste to učinili, postavite indikator na nulu kada dodirnete glavčinu mjernom sondom. Zatim pažljivo okrenite glavčinu. Izmjerite i zabilježite vrijednost odstupanja. Ako odstupanje prelazi 0,76 mm, glavčinu je potrebno zamijeniti. Nakon ponovne montaže gume, što uključuje njezinu zamjenu ili promjenu njezinog obodnog položaja, potrebno je uravnotežiti sklop kotača.
Osim neravnoteže ili vibracija kotača, drugi uzrok vibracija šasije može biti neravnomjerna radijalna krutost gume u različitim dijelovima (istrošenost gume pod opterećenjem). Međutim, radijalna tvrdoća gume može se provjeriti samo pomoću posebnog testera za gume.
Uređaj za ispitivanje guma je potporni bubanj na koji se oslanja kotač automobila. Tijekom procesa testiranja gume, bubanj se polako okreće. Radijalna vibracija krutosti oko oboda gume uzrokuje vertikalne pokrete osi kotača koji se mogu izmjeriti.
Naprednija oprema omogućuje ne samo kontrolu promjene radijalne krutosti kotača uklonjenog s vozila, već i djelomično ispravljanje nejednolikosti gume uklanjanjem malog sloja gume s gaznoga sloja u najčvršćim dijelovima gume. Za kontrolu radijalne krutosti, kao u prvom slučaju, koristi se kotrljanje opterećenog kotača na rotirajućem bubnju. Uređaj za ispitivanje guma i slična oprema omogućuju istovremeno praćenje mjerenja radijalne krutosti, odstupanja gume i kotača. Međutim, takvi stalci nisu uvijek dostupni, pa se gore opisana metoda praćenja odstupanja slobodnog kotača pomoću indikatora široko koristi u praksi. Obično je odstupanje slobodnog hoda povezano s položajem najtvrđeg dijela gume.
Za dijagnosticiranje uzroka vibracija šasije može se koristiti i dodatna metoda. Metoda uključuje potpunu zamjenu kotača automobila s poznatim ispravnim kotačima i testiranje automobila na cesti. Ako je vibracija nestala, postupno zamijenite sve kotače automobila jedan po jedan, vraćajući stare na njihovo mjesto i svaki put provodeći probne vožnje. To pomaže u prepoznavanju nejednolikog kotača koji uzrokuje vibracije šasije. Vibracija radijalne krutosti gume ovisi o smjeru vrtnje kotača.