Вибрация при ниска скорост (до 65 км/ч) обикновено причинени от побой. Причини за вибрации при висока скорост (над 65 км/ч) може да има както биене, така и дисбаланс. Преди извършване на каквито и да е ремонтни дейности е необходимо да се извърши пътен тест на автомобила и внимателно да се проверят частите и компонентите на шасито. Моля, обърнете внимание на следното:
- очевидни признаци на износване на гуми и джанти;
- очевидни признаци на биене на карданния вал;
- налягането на въздуха в гумите трябва да е нормално;
- нарушение на нормалната височина на статичното положение на тялото;
- деформации на джантите на колелата;
- отлагания по гуми и джанти;
- хлабави или липсващи балансиращи тежести или монтажни гайки;
- необичайно или силно износване на колелата;
- правилното поставяне на гумите върху джантите;
- дефекти на гумите, като например изкривяване на формата, разслояване, издуване от удари с неравности на пътя. Малките вдлъбнатини по страничните стени на гумата не са дефект и не влияят върху експлоатационните свойства на гумата или върху плавността на движение на превозното средство.
Балансирането на колелата е най-лесната операция за елиминиране на вибрациите на шасито при високи скорости, така че трябва да се извърши първо. Необходимо е да се демонтират колелата и да се балансират динамично на стенд. Това ви позволява да елиминирате всички нарушения на балансирането на колелата.
След като колелата са монтирани на превозното средство, може да се извърши окончателно балансиране. Тази операция ви позволява да елиминирате дисбаланса на колелата, сглобени със спирачни дискове, барабани и декоративни капачки.
Ако балансирането на колелата не успее да елиминира вибрациите при висока скорост или вибрациите се появят при ниска скорост, причината може да е биенето на колелата. Биенето на колелата може да бъде причинено от биене на гумата, биене на джантата на колелото или неправилен монтаж на гумата/джантата. В този случай трябва да направите следното:
Ако подозирате, че има биене, трябва да измерите стойността на биене на окачената гума, без да я сваляте от превозното средство. За измервания се препоръчва използването на индикатор с показалец и сонда. Аксиалното биене трябва да се измерва по страничната стена на гумата, възможно най-близо до областта на рамото. Радиалното биене се измерва по централния канал на протектора. В някои случаи (с силно разчленен модел на централната писта за бягане) може да се наложи да увиете протектора плътно с лепяща лента за по-добър контакт с индикаторната сонда. При измерване на аксиално или радиално биене не трябва да се вземат предвид значителни и краткосрочни отклонения на индикаторната стрелка, причинени от локални неравности и шарката на протектора. Запишете получената стойност на биенето и маркирайте позицията на точката върху гумата с максималното отклонение. Стойността на биенето на монтираното на превозното средство колело не трябва да надвишава 1,5 мм. Ако биенето е извън допустимата граница, трябва да се извърши следната операция.
Ако при измерване на превозно средство получената стойност на аксиалното или радиалното биене е повече от 1,5 мм, колелото трябва да се свали, да се монтира на балансираща стойка и да се провери отново стойността на биенето. Колелото се центрира върху стойката, като се използва централният отвор. Измерете и запишете стойностите на биенето на колелата, следвайки препоръките в предишния параграф, и маркирайте позицията на точките с малки отклонения. След това измерете биенето на джантата на колелото. Ако получените стойности на биене надвишават допустимата граница, колелото трябва да бъде сменено. Ако радиалното или аксиалното биене на сглобката на колелото и гумата (измерено по протектора) надвишава 1,27 мм, преминете към следващата операция.
Ако радиалното или аксиалното биене на колелото надвишава 1,27 мм, гумата трябва да се монтира отново, като се монтира върху колелото в такова положение, че точката на най-голямо радиално отклонение да съвпада с точката на най-малко радиално отклонение на колелото. Напомпайте гумата, поставете колелото върху балансираща стойка и измерете отново радиалното и аксиалното биене. Маркирайте позицията на точките с най-големи отклонения. Този тип препозициониране на гумите често намалява биенето до стойност, ненадвишаваща 1,27 мм.
Оригиналната статия е публикувана на портала HyundaiBook
Ако биенето на колело, свалено от превозно средство, е нормално, но измерванията на биенето директно върху превозното средство дават неприемливо високи стойности, възможна причина е нарушение на центрирането на колелото спрямо главината. Преместете колелото по периферията с два шпилки на главината, закрепете го и измерете отново биенето. Повторете същата операция няколко пъти, за да намерите най-добрата позиция за колелото.
Ако не е възможно да се намали биенето на колелото до приемливо ниво, колелото трябва да се демонтира и да се измери биенето на главината на колелото. За да направите това, настройте индикатора на нула, когато докоснете главината с луфтомера. След това внимателно завъртете главината. Измерете и запишете стойността на биенето. Ако биенето надвишава 0,76 мм, главината трябва да се смени. След повторен монтаж на гума, който включва подмяната ѝ или промяна на периферното ѝ положение, е необходимо балансиране на колелото.
В допълнение към дисбаланса или биенето на колелата, друга причина за вибрациите на шасито може да бъде неравномерната радиална твърдост на гумата в различните секции (биене на гумата под товар). Радиалната твърдост на гумата обаче може да се провери само с помощта на специален тестер за гуми.
Тестерът за гуми е опорен барабан, върху който се поставя автомобилното колело. По време на процеса на тестване на гумите, барабанът се върти бавно. Радиалните вибрации на твърдостта по обиколката на гумата причиняват вертикални движения на оста на колелото, които могат да бъдат измерени.
По-модерното оборудване позволява не само да се контролира промяната в радиалната твърдост на колело, свалено от превозно средство, но и частично да се коригира неравномерността на гумата чрез премахване на малък слой гума от протектора в най-твърдите участъци на гумата. За контрол на радиалната твърдост, както в първия случай, се използва търкаляне на натоварено колело върху въртящ се барабан. Тестерът за гуми и подобно оборудване осигуряват възможност за едновременно наблюдение на измерването на радиалната твърдост, биенето на гумата и колелото. Такива стойки обаче не винаги са налични, така че описаният по-горе метод за наблюдение на биенето на свободен ход с помощта на индикатор се използва широко на практика. Обикновено биенето на свободния венец е свързано с местоположението на най-твърдата част на гумата.
Може да се използва и допълнителен метод за диагностициране на причините за вибрациите на шасито. Методът включва пълна подмяна на колелата на автомобила с известни добри колела и тестване на автомобила на пътя. Ако вибрацията е изчезнала, постепенно сменяйте всички колела на автомобила едно по едно, като връщате старите на мястото им и всеки път провеждате пътни тестове. Това помага да се идентифицира неравномерното колело, което причинява вибрациите на шасито. Вибрацията на радиалната твърдост на гумата зависи от посоката на въртене на колелото.