Zespół sprzęgła.
1 - tarcza napędzana sprzęgłem, 2 - obudowa sprzęgła, 3 - skrzynia biegów.
Wyjmowanie
1. Odłącz skrzynię biegów od silnika (patrz rozdz "Ręczna skrzynia biegów").
2. Zdejmij dźwignię zwalniającą sprzęgło.
- a) Odkręcić nakrętkę dźwigni zwalniającej sprzęgło i zdjąć podkładkę.
- b) Wyjmij sworzeń i pierścień ustalający z siłownika zwalniającego sprzęgło.
- c) Wymontuj dźwignię zwalniającą sprzęgło.
Uwaga: Nie jest możliwy demontaż zespołu przekładni bez wykonania powyższych czynności, ponieważ obudowa sprzęgła, łożysko oporowe i widełki zwalniające sprzęgło są ze sobą połączone.
3. Wymontuj siłownik zwalniający sprzęgło (patrz rozdz "Siłownik zwalniający sprzęgło").
4. Wymontuj łożysko oporowe.
- a) Obróć łożysko wyciskowe w dowolnym kierunku, aby zlokalizować blokadę pierścienia osadczego.
- b) Włóż ramiona ściągacza pod podkładkę radełkowaną i wycentruj je na pierścieniu ustalającym.
- c) Rozsuń końce pierścienia ustalającego, naciskając na łożysko, jak pokazano na rysunku.
- d) Trzymając od siebie końce pierścienia osadczego, pociągnij łożysko wyciskowe i wyjmij je.
(Oryginalna wersja artykułu na Strona internetowa www.hyundaibook.ru)
- e) Zamontować specjalne narzędzie w tarczy napędzanej sprzęgłem, aby zapobiec jej spadnięciu.
- e) Poluzuj śruby mocujące obudowę sprzęgła do koła zamachowego w kolejności ukośnej w kilku przejściach. Poluzuj śruby mocujące nie więcej niż o jeden lub dwa obroty na raz, aby uniknąć uszkodzenia obudowy sprzęgła.
Uwaga: Nie czyść tarczy sprzęgła ani łożyska oporowego rozpuszczalnikiem.
- g) Wymontuj wał i łożysko widełek zwalniających sprzęgło.
Badanie
1. Sprawdź osłonę sprzęgła.
- a) Oczyść obudowę sprzęgła z kurzu za pomocą odkurzacza lub szmatki. Nie używaj do tego celu sprężonego powietrza. Sprawdź, czy nie ma wycieków oleju przez uszczelkę olejową wału korbowego tylnego silnika i uszczelkę olejową przedniej skrzyni biegów. W przypadku nieszczelności dokonać niezbędnych napraw.
- b) Powierzchnia cierna tarczy dociskowej powinna być równomiernie zużyta. Jeżeli jakakolwiek część powierzchni tarczy jest nadmiernie zużyta, tarcza dociskowa nie została prawidłowo zamontowana.
Uwaga: Przed sprawdzeniem należy oczyścić powierzchnię cierną płytki dociskowej rozpuszczalnikiem czyszczącym.
- c) Sprawdź płaskość powierzchni płyty dociskowej za pomocą kwadratu. Jeżeli nierówności powierzchni przekraczają dopuszczalną wartość, należy wymienić płytkę dociskową.
- Wartość graniczna: 0,5 mm
- d) Sprawdź końce płatków sprężyny talerzowej pod kątem zużycia i symetrii w ich względnych pozycjach. Wymień sprężynę, jeśli występuje znaczne zużycie lub różnica w położeniu względnym końców płatków przekracza maksymalną dopuszczalną wartość.
- Wartość graniczna: 0,5 mm
- e) Sprawdź powierzchnię płyty dociskowej pod kątem zużycia, pęknięć lub przebarwień.
- f) Sprawdź, czy nity mocujące elementy obudowy nie są poluzowane i w razie potrzeby wymień zespół obudowy sprzęgła.
2. Sprawdź koło zamachowe.
- a) Sprawdź powierzchnię cierną koła zamachowego pod kątem przebarwień, drobnych uszkodzeń, małych pęknięć i zużycia.
- b) Sprawdź, czy trzy sworznie koła zamachowego są prawidłowo zamontowane.
3. Sprawdź napędzany dysk
- a) Sprawdź powierzchnię cierną tarczy napędzanej sprzęgłem pod kątem luźnych nitów, nierównego styku, zużycia na skutek zatarcia, zanieczyszczenia olejem lub smarem. Wymień napędzany dysk, jeśli jest uszkodzony.
Uwaga: Nie dotykaj tarczy sprzęgła brudnymi rękami lub rękawiczkami. Wymień tarczę napędzaną sprzęgła, jeśli jej powierzchnia jest zanieczyszczona olejem lub smarem.
- b) Zmierz odległość powierzchni okładzin ciernych od łbów nitów tarczy napędzanej sprzęgła i wymień tarczę, jeżeli zmierzona wartość jest mniejsza niż wartość maksymalnie dopuszczalna.
- Wartość graniczna: 0,3 mm
- c) Sprawdź wypusty i sprężyny tłumiące tarczy napędzanej sprzęgłem pod kątem nadmiernego zużycia, luzów lub uszkodzeń. Jeśli są jakieś defekty, wymień dysk.
- d) Oczyścić wypusty wału wejściowego skrzyni biegów i zamontować tarczę napędzaną sprzęgłem. Jeśli tarcza sprzęgła nie porusza się płynnie lub występuje nadmierny luz, wymień tarczę sprzęgła i/lub wał wejściowy skrzyni biegów.
Średnica (zewnętrzna/wewnętrzna) okładzin tarcz napędzanych sprzęgłem:
- dla modeli sprzed 2001 roku:
- z silnikami o pojemności roboczej:
- 2,0 l: 215/145 mm
- 2,4 l, 2,7 l: 225/150 mm
- dla modeli od 2001 roku: 225/150 mm
Grubość tarczy napędzanej sprzęgła (w stanie swobodnym) na obwodzie okładziny tarczy:
- dla modeli sprzed 2001 roku:
- z silnikami o pojemności roboczej:
- 2,0 l: 8,2–8,8 mm
- 2,4 dł.: 8,4–9,0 mm
- dla modeli od 2001 roku: 8,3-8,9 mm
4. Sprawdź łożysko oporowe pod kątem zacięć, uszkodzeń lub nietypowych dźwięków podczas obracania się. Sprawdź także powierzchnię styku pomiędzy łożyskiem oporowym a sprężyną membranową pod kątem zużycia. W razie potrzeby wymienić łożysko.
Uwaga: łożysko oporowe wypełnione jest specjalnym smarem. Nie myć łożyska rozpuszczalnikiem ani olejem.
5. Sprawdź widełki zwalniające sprzęgło.
Jeżeli powierzchnia styku widełek zwalniających sprzęgło z łożyskiem oporowym jest nadmiernie zużyta, należy wymienić zespół widełek zwalniających sprzęgło.
Instalacja
1. Nasmaruj wypusty piasty tarczy napędzanej sprzęgłem.
- Smar: CASMOLY L9508
Uwaga: Podczas montażu sprzęgła należy zachować ostrożność, aby nie nałożyć nadmiernej ilości smaru na każdą część. Nadmierne smarowanie może spowodować poślizg sprzęgła i szarpnięcia pojazdu, gdy sprzęgło zostanie włączone na początku jazdy.
2. Za pomocą narzędzia specjalnego zamontuj tarczę napędzaną sprzęgła na kole zamachowym.
3. Zamontować zespół obudowy sprzęgła na kole zamachowym i tymczasowo dokręcić śruby mocujące po przekątnej w kilku przejściach.
- Moment dokręcania: 15-22 Nm
4. Wyrównaj łożysko wyciskowe z widełkami zwalniającymi sprzęgło, a następnie zamontuj zespół w tulei obudowy sprzęgła.
Uwaga: Nałożyć smar uniwersalny lub następujący smar na tuleję łożyskową i jej punkty styku z widełkami zwalniającymi sprzęgło.
- Smar: CASMOL Y L9508
5. Zamontuj dźwignię zwalniającą sprzęgło w widełkach zwalniających sprzęgło.
6. Zamontuj zespół przekładni na silniku.
7. Naciśnij dźwignię zwalniającą sprzęgło w kierunku strzałki. Jeśli usłyszysz dźwięk kliknięcia, oznacza to, że łożysko oporowe i obudowa sprzęgła są ustawione prawidłowo. Jeżeli montaż nie jest unieruchomiony w miejscu montażu, należy ponownie wykonać czynności zaczynając od punktu "1". Dźwignia zwalniająca sprzęgło porusza się w zakresie 3° lub mniejszym.
Jeśli zakres działania dźwigni jest większy niż 3°, oznacza to, że łożysko oporowe i obudowa sprzęgła nie są prawidłowo ustawione. Naciśnij ponownie dźwignię zwalniającą sprzęgło w kierunku strzałki.