- a) Jeżeli w skrzyni korbowej silnika nie ma wystarczającej ilości oleju, powietrze przedostaje się przez sitko zasysania oleju do kanału układu smarowania.
- b) Jeśli ilość oleju jest większa niż normalnie, olej nadmiernie się pieni podczas obracania się wału korbowego, a do oleju dostaje się duża ilość powietrza.
- c) Gdy olej się starzeje (olej utracił swoje właściwości - uległ zdegenerowaniu), powietrze zmieszane z olejem nie może się od niego łatwo oddzielić, a jego ilość w oleju stale wzrasta.
Uwaga: jeżeli z jednej z wymienionych przyczyn w oleju znajduje się duża ilość powietrza, które przedostanie się do komory wysokiego ciśnienia kompensatora hydraulicznego, to przy otwarciu zaworu powietrze wewnątrz kompensatora hydraulicznego ulega sprężaniu i kompensator hydrauliczny jest również ściskany (tłok "opada"), co powoduje nietypowy hałas podczas zamykania zaworu. Oznacza to, że to samo dzieje się, gdy przez pomyłkę w napędzie mechanizmu zaworowego zostanie ustawiona zbyt duża szczelina termiczna. Jeśli usuniesz powietrze z wnęk kompensatorów hydraulicznych, ich działanie zostanie przywrócone.
2. Aby ocenić stan kompensatorów hydraulicznych należy przeprowadzić diagnostykę silnika (patrz tabela "Kontrola kompensatorów hydraulicznych w pojeździe").
3. W przypadku wykrycia odchyleń od normy w działaniu kompensatorów hydraulicznych należy zdemontować wałki rozrządu i wymontować kompensatory hydrauliczne w celu sprawdzenia (patrz rozdz "Wymiana uszczelki głowicy cylindrów").
4. Sprawdzenie kompensatorów hydraulicznych po demontażu.
Przymocuj powierzchnię "A" kompensatora hydraulicznego napełnioną olejem silnikowym i naciśnij ręcznie ogranicznik "B" kompensatora hydraulicznego. Jeśli ogranicznik "B" się poruszy, wymienić kompensator hydrauliczny.
Tabela. Sprawdzanie kompensatorów hydraulicznych w samochodzie.
Oryginalny artykuł został opublikowany na portalu [HyundaiBook.ru]
