Kolejność działania cylindrów to: 1-2-3-4-5-6. Blok cylindrów, głowice cylindrów i obudowa pompy płynu chłodzącego wykonane są ze stopu aluminium.
Wał korbowy z kutej stali jest wsparty na czterech łożyskach.
Tłok jest odlany ze specjalnego stopu aluminium i połączony za pomocą pływającego sworznia tłokowego z korbowodem. Pierścienie tłokowe są wykonane z żeliwa. Pierwszy pierścień ma powierzchnię zewnętrzną w kształcie beczki, drugi pierścień ma powierzchnię zewnętrzną stożkową ze skosem. Pierścień zgarniający olej jest kompozytowy, typu zgarniającego z rozpierakiem sprężynowym.
Głowica cylindrów zawiera namiotowe komory spalania. Zawory wlotowe i wylotowe wykonane są ze stali żaroodpornej. Zawory napędzane są za pomocą popychaczy z wbudowanymi hydraulicznymi kompensatorami luzów.
Odlewany wałek rozrządu spoczywa na pięciu (wałek zaworu dolotowego) lub sześciu (wałek zaworu wydechowego) łożyskach i jest zabezpieczony kołpakami. Wałek rozrządu wydechu napędzany jest paskiem zębatym z wału korbowego. Napięcie paska regulowane jest za pomocą napinacza automatycznego. Wał zaworu dolotowego napędzany jest od wału zaworu wydechowego krótkim, jednorzędowym łańcuchem.
Tabela. Charakterystyka silnika.
