Kolejność działania cylindrów to: 1-2-3-4-5-6. Blok cylindrów, głowice cylindrów i obudowa pompy płynu chłodzącego wykonane są ze stopu aluminium.
Wał korbowy z kutej stali jest wsparty na czterech łożyskach.
Tłok jest odlany ze specjalnego stopu aluminium i połączony za pomocą pływającego sworznia tłokowego z korbowodem. Pierścienie tłokowe są wykonane z żeliwa. Pierwszy pierścień ma powierzchnię zewnętrzną w kształcie beczki, drugi pierścień ma powierzchnię zewnętrzną stożkową ze skosem. Pierścień zgarniający olej jest kompozytowy, typu zgarniającego z rozpierakiem sprężynowym.
Głowica cylindrów zawiera namiotowe komory spalania. Zawory wlotowe i wylotowe wykonane są ze stali żaroodpornej. Zawory napędzane są za pomocą popychaczy z wbudowanymi hydraulicznymi kompensatorami luzów.
Odlewany wałek rozrządu spoczywa na pięciu (wałek zaworu dolotowego) lub sześciu (wałek zaworu wydechowego) łożyskach i jest zabezpieczony kołpakami. Wałek rozrządu wydechu napędzany jest paskiem zębatym z wału korbowego. Napięcie paska regulowane jest za pomocą napinacza automatycznego. Wał zaworu dolotowego napędzany jest od wału zaworu wydechowego krótkim, jednorzędowym łańcuchem.
Tabela. Charakterystyka silnika.
Artykuł został zapożyczony ze strony internetowej [www.hyundaibook.ru]
