Ogólny opis akumulatora (Hyundai Elantra J1)

Akumulator jest pierwszym ogniwem w łańcuchu mechanizmów, które napędzają silnik. W większości nowoczesnych samochodów jest to typ kwasowo-ołowiowy, składający się z sześciu akumulatorów połączonych szeregowo, tworzących akumulator wytwarzający 12 woltów. Każde z sześciu ogniw (puszek) zawiera pewną liczbę dodatnich i ujemnych płyt, oddzielonych niewielką odległością i umieszczonych w wodnym roztworze kwasu siarkowego. Oba rodzaje płyt wykonane są z różnych metali. Powoduje to reakcję chemiczną, która powoduje przepływ prądu z akumulatora, gdy jego dodatnie i ujemne zaciski zostaną podłączone do napędu elektrycznego — lampy, silnika itp. Ciągły przepływ elektronów ostatecznie zamienia kwas w elektrolicie w wodę i sprawia, że obie płyty stają się chemicznie identyczne. W miarę jak energia elektryczna jest "usuwana" z akumulatora, jego napięcie spada. Zatem pomiar napięcia akumulatora i składu elektrolitu jest sposobem monitorowania zdolności akumulatora do wytwarzania napięcia. Po uruchomieniu silnika z akumulatora "usuwana" jest energia elektryczna. Jednakże, jeśli obwód ładowania akumulatora jest w dobrym stanie, a warunki pracy są normalne, energia wydatkowana przez akumulator zostanie odzyskana przez generator, który kieruje elektrony z powrotem do akumulatora, w kierunku przeciwnym do normalnego przepływu, i przywraca akumulatorowi jego pierwotny stan chemiczny.

Akumulator i rozrusznik połączone są ze sobą bardzo grubymi przewodami elektrycznymi, zaprojektowanymi tak, aby zmniejszyć opór podczas przepływu prądu. Główny przewód zasilający biegnący od akumulatora biegnie bezpośrednio do rozrusznika, natomiast pozostałe odbiorniki energii elektrycznej podłączone są cieńszymi przewodami. Podczas pracy rozrusznika napięcie z akumulatora jest dostarczane do rozrusznika, a następnie jest uziemiane poprzez nadwozie pojazdu i przewód ujemnego zacisku akumulatora.