Az akkumulátor általános leírása (Hyundai Elantra J1)

Az akkumulátor az első láncszem a motort működtető mechanizmusok láncolatában. A legtöbb modern autóban ólom-savas típusú, hat sorba kapcsolt akkumulátorból áll, amelyek 12 voltot termelnek. A hat cella (doboz) mindegyike bizonyos számú pozitív és negatív lemezt tartalmaz, amelyeket kis távolság választ el egymástól, és kénsav vizes oldatában helyezkednek el. A kétféle lemez különböző fémekből készül. Ez egy kémiai reakciót idéz elő, amely áramot hoz létre az akkumulátorból, amikor annak pozitív és negatív pólusait egy elektromos meghajtáshoz – lámpához, motorhoz stb. – csatlakoztatják. Az elektronok folyamatos áramlása végül vízzé alakítja az elektrolitban lévő savat, és a két lemezt kémiailag azonossá teszi. Ahogy az elektromos energiát "eltávolítják" az akkumulátorból, a feszültsége csökken. Így az akkumulátor feszültségének és az elektrolit-összetételnek a mérése lehetővé teszi az akkumulátor feszültségtermelő képességének monitorozását. A motor beindításakor az akkumulátorból "eltávolítják" az elektromos energiát. Ha azonban az akkumulátor töltő áramköre jó állapotban van, és az üzemi körülmények normálisak, az akkumulátor által leadott energiát a generátor visszanyeri, amely az elektronokat az akkumulátoron keresztül, a normál áramlással ellentétes irányban irányítja, és visszaállítja az akkumulátort eredeti kémiai állapotába.

Az akkumulátort és az indítómotort nagyon vastag elektromos vezetékek kötik össze, amelyek célja az áramfolyás ellenállásának csökkentése. Az akkumulátorról érkező fő tápvezeték közvetlenül az indítómotorhoz megy, míg a többi elektromos fogyasztó vékonyabb vezetékekkel van csatlakoztatva. Amikor az önindító működik, az akkumulátor feszültsége az önindítóhoz jut, és a jármű karosszériáján és az akkumulátor negatív pólusán keresztül földelődik.

(Az eredeti szöveg elérhető a weboldalon: HyundaiBook)