Агульнае апісанне акумулятарнай батарэі (Hyundai Elantra J1)

Акумулятарная батарэя з'яўляецца першым звяном у ланцугі механізмаў, якія працуюць для прывядзення ў дзеянне рухавіка. У большасці сучасных аўтамабіляў яна свінцова-кіслотнага тыпу, якая складаецца з шасці батарэй, злучаных паслядоўна ў батарэю для таго, каб атрымаць напругу 12 У. Кожная з шасці вочак (слоікаў) утрымоўвае вызначаную колькасць дадатных і адмоўных пласцін, падзеленых невялікай адлегласцю і змешчаных у водным растворы сернай кіслаты. Два тыпы пласцін складаюцца з разнастайных металаў. Гэта выклікае хімічную рэакцыю, якая вырабляе ток, які выходзіць з батарэі, калі яе дадатная і адмоўная клемы падлучаныя да электрычнага прывада - лямпе, матор і да т.п. Бесперапынныя патокі электронаў з часам ператвараюць кіслату ў электраліце ў ваду і робяць дзве пласціны ідэнтычнымі па хімічным складзе. Бо электрычная энергія "выдаляецца" з батарэі, яе напруга падае. Такім чынам, вымярэнне напругі батарэі і складу электраліта з'яўляюцца магчымасцямі кантролю здольнасці батарэі даваць напругу. Пры запуску рухавіка электрычная энергія "выдаляецца" з батарэі. Аднак калі ланцуг зарадкі батарэі ў добрым стане і ўмовы працы нармальныя, то энергія, выдаткаваная батарэяй, будзе вернутая генератарам, які накіроўвае электроны назад праз батарэю, у кірунку, зваротным звычайнаму струменю, і вяртае батарэю да яе зыходнага хімічнага стану.

Батарэя і стартар звязаныя паміж сабой вельмі тоўстымі электрычнымі правадамі, распрацаванымі для таго, каб паменшыць супраціў току. Галоўны сілавы провад, які адыходзіць ад батарэі, ідзе прама на стартар, тады як астатнія электрычныя спажыўцы падлучаюцца больш тонкімі правадамі. Пры працы стартара напруга ад батарэі падаецца на стартар, і ён зазямляецца праз кузаў аўтамабіля і провад адмоўнай клемы акумулятара.