Пълнене с електролит, проверка и зареждане на батерията (Hyundai Elantra J1)

Ако батерията е в напълно заредено състояние и една от клетките има стойност на плътността, която е с 0,025 g/см³ по-висока или по-ниска от стойността в останалите клетки, е възможно да се провери напрежението на всяка клетка с волтметър, за да се определи късо съединение (проверката за 4-7 секунди би трябвало да даде стойност на напрежението от 1,2 до 1,8 V), възможно е електролитът да е "напуснал" кутията с ниска стойност на напрежението или батерията да е на изчерпване на експлоатационния си живот.

Зареждане на батерията

През зимата, когато батерията е подложена на големи натоварвания, като например стартиране на двигателя в студено време, и много електрически консуматори работят постоянно, се препоръчва от време на време батерията да се презарежда от външен източник с ток от 3,5 до 4,0 A. Продължителността на зареждане трябва да бъде такава, че да няма повишаване на стойността на плътността на електролита в рамките на 4 часа.

Друг метод би бил да се зарежда с 1,5A през нощта.

Специалният метод за бързо зареждане, който се използва за възстановяване на капацитета на батерията за 1,5-2 часа, не се препоръчва, тъй като може сериозно да повреди пластините на батерията поради прегряване.

При зареждане на батерията се уверете, че температурата на електролита не надвишава 38°C.

Сулфатиране

Когато батерията е напълно разредена (намалената плътност на електролита е под 1,100) може да възникне сулфатиране на плочите.



За да определите състоянието на плочите, обърнете внимание на промяната в тока и напрежението по време на процеса на зареждане. Сулфатираната батерия се характеризира с нисък ток и високо напрежение в началото на зареждането.