Шема рада система присилне вентилације картера (мотор 2,7 л).
Провера система
1. Одвојите црево за вентилацију од позитивног вентила за вентилацију кућишта радилице. Скините вентил са поклопца главе цилиндра и повежите га са цревом за вентилацију.
Мотори 2,0 л / 2,4 л. | Мотор 2.7 л. |
2. Покрените мотор и пустите га да ради у празном ходу. Затворите отвор вентила прстом и проверите да ли осећате присуство вакуума из усисне гране.
Напомена: У овом тренутку, клип вентила за одзрачивање кућишта радилице ће се померати напред-назад.
3. Ако се вакуум не осети, очистите ПЦВ вентил и црево за одзрачивање у раствору за чишћење (растварач) или замените ако је потребно.
Провера позитивног вентила за вентилацију кућишта радилице
1. Уклоните позитивни вентил за вентилацију кућишта радилице.
2. Уметните танку шипку у ПЦВ вентил са стране са навојем и померајте шипку напред-назад да проверите да ли се клип помера.
3. Ако се клип не помера, постоји наслага у ПЦВ вентилу. У овом случају потребно је очистити или заменити вентил.
4. Поново инсталирајте позитивни вентил за вентилацију кућишта радилице и затегните га на номинални обртни момент.
- Момент затезања: 8-12 Нм
Опис рада позитивног вентила за вентилацију картера
Вентил за присилну вентилацију кућишта радилице је дизајниран да контролише проток гасова из картера који се заобилазе до усисног система. Могућа су следећа четири начина рада позитивног вентила за вентилацију картера.
А - из усисног разводника; Б - са стране поклопца главе цилиндра; 1 - нема вакуума; 2 - просечна рефракција; 3 - велики вакуум; 4 - низак вакуум.
1. Нема вакуума.
Када мотор не ради, вентил је потпуно затворен под дејством главне опруге и гасови из картера не улазе у усисни разводник. Вентил ради слично са повратним ударом (тзв "пуцао у усис"), тако да пламен не уђе у картер где може да запали концентроване паре горива.
2. Средње разређивање.
Када возите аутомобил са малим оптерећењем на мотору, калем вентила заузима средњи положај (вентил отворен), омогућавајући да се заобиђе већа количина гасова из картера.
3. Велики вакуум.
Када мотор ради у празном ходу и када возило успорава (принудни идле) формира се мала количина гасова из картера, али је вакуум у каналу усисне гране велики. Као резултат тога, калем вентила се потпуно увлачи, превазилазећи отпор опруга и значајно затвара вакуумски канал, тако да је, упркос потпуном отварању канала за принудну вентилацију, обилазак гасова из картера минималан и вишак ваздуха није усисан у усис са стране ваздушног филтера.
4. Мала депресија.
Приликом убрзања аутомобила и вожње са великим оптерећењем на мотору, формира се велика количина издувних гасова, тако да калем вентила заузима положај у којем канал за разређивање има максимални попречни пресек (ПЦВ вентил је скоро затворен). Ако количина насталих гасова из картера премашује капацитет вентила, онда се део њих шаље кроз вентилационо црево до кућишта ваздушног филтера, а затим до улаза.