Постављање елемената система управљања МФИ
1 - мерач протока ваздуха "OBD"; 2 - сензор температуре ваздуха који улази у мотор; 3 - мерач протока ваздуха, осим "OBD"; 4 - сензор мешавине ваздуха и горива, осим "OBD"; 5 - сензор температуре расхладне течности; 6 - сензор положаја лептира за гас; 7 - сензор положаја брегасте осовине; 8 - сензор угла ротације радилице; 9 - загрејани сензор кисеоника; 10 - ињектори горива; 11 - модулатор фреквенције празног хода; 12 - сензор брзине возила; 13 - сензор детонације; 14 – прекидач опсега преноса; 15 - брава за паљење; 16 - ЕЦМ управљачка јединица мотора; 17 – релеј система за климатизацију; 18 - соленоидни вентил за чишћење канистера са активним угљем; 19 - главни релеј МФИ; 20 - намотаји за паљење; 21 - пумпа за гориво; 22 - сензор убрзања; 23 - дијагностички конектор.
Управљање горивним системом врши се блоком управљања ЕЦМ мотором (Engine Control Module). ЕЦМ регулише тајминг паљења, одређује количину горива која се испоручује у мотор, контролише систем контроле емисије и број обртаја мотора у празном ходу, као и квачило компресора клима уређаја итд. ЕЦМ мења режиме рада мотора као одговор на промене радних услова на основу сигнала различитих прекидача и сензора.
На пример, ЕЦМ подешава време паљења на основу сигнала сензора који реагују на брзину мотора, температуру расхладне течности, положај лептира за гас, тренутно укључену брзину, брзину возила и тако даље.
ЕЦМ контролише брзину у празном ходу на основу сигнала сензора који реагују на положај гаса, брзину возила, тренутно укључену брзину итд.
Сензор мерача протока ваздуха "OBD" (MAF – Mass Airflow Sensor)
Мерач ваздушне масе пружа најдиректнији метод за мерење оптерећења мотора, јер мери количину ваздуха који улази у мотор. Проток ваздуха улази у мотор кроз мерач топле и хладне жице који чини део мосног кола. Струја која пролази кроз загрејани жичани елемент одржава своју константну температуру на константном нивоу, што је више од температуре ваздуха који улази у мотор. Маса ваздуха је одређена количином струје која је потребна за одржавање температуре жичаног елемента. Што је већи проток ваздуха и, наравно, његово хлађење, већа је величина сигнала који се доводи у ЕЦМ.
Сензор температуре усисног ваздуха "OBD" (IAT – intake air temperature)
Сензор температуре усисног ваздуха мотора је термистор чији се отпор мења са температуром. ЕЦМ узима у обзир сигнал сензора и прилагођава ширину импулса примењену на ињекторе, чиме се мења количина горива која се испоручује у цилиндре мотора, а такође се мења и тајминг паљења.
Тест сензора
1. Измерите напон између пинова 1 и 3 конектора сензора.
Температура | Излазни напон |
0°C | 3.3-3.7В |
20°C | 2,4-2,8 В |
40°C | 1,6-2,0 В |
80°C | 0,5-0,9 В |
2. Ако излазни напон сензора није како је наведено, замените сензор.
Сензор апсолутног притиска у колектору, осим "OBD" (MAF – Manifold Absolute Pressure)
Сензор апсолутног притиска усисне гране је осетљив променљиви отпорник. Мери притисак у усисној грани, који варира у зависности од услова рада мотора и претвара се у напон. Сензор се такође користи за мерење атмосферског притиска при покретању мотора и обезбеђује режиме рада мотора на различитим висинама. На основу информација са сензора, контролна јединица мотора регулише количину горива која се испоручује мотору, а такође мења време паљења.
Преглед
1. Измерите напон између пинова 1 и 4 конектора сензора.
- Излазни напон са укљученим контактом и искљученим мотором: 4-5 В
- Излазни напон на фреквенцији празног хода: 0,5-2,0 В
2. Ако излазни напон сензора није како је наведено, замените сензор.
Сензор температуре усисног ваздуха (IAT – intake air temperature)
Сензор температуре усисног ваздуха мотора је термистор чији се отпор мења са температуром. ЕЦМ узима у обзир сигнал сензора и коригује ширину импулса примењену на ињекторе, што резултира променом количине горива која се испоручује у цилиндре мотора, а такође мења и време паљења.
Преглед
1. Измерите отпор између стаза 1 и 2 конектора сензора.
Температура | Отпор |
0°C | 4,5-7,5 ома |
20°C | 2,0-3,0 ома |
40°C | 0,7-1,6 ома |
80°C | 0,2-0,4 ома |
2. Ако је отпор сензора ван спецификације, замените сензор.
Сензор температуре расхладне течности (ECT – Engine Coolant temperature)
Сензор температуре расхладне течности прати температуру расхладне течности и, на основу сигнала сензора, ЕЦМ израчунава ширину импулса примењену на ињекторе, чиме се мења количина горива која се испоручује у цилиндре мотора, као и мења време паљења.
Када је мотор хладан, ЕЦМ ради у режиму отворене петље, што резултира богатијом мешавином ваздуха и горива која улази у цилиндре мотора и повећава брзину празног хода. Ово се наставља све док мотор не достигне нормалну радну температуру.
Повлачење
1. Уклоните сензор са мотора.
2. Када загревате посуду са водом и сензором који се налази у њему, проверите његов отпор.
Температура | Отпор |
–30°C | 22,22-31,78 кΩ |
–10°C | 8,16-10,74 кΩ |
0°C | 5,18-6,60 кΩ |
20°C | 2,27-2,73 кΩ |
60°C | 1,059-1,281 кΩ |
40°C | 0,538-0,650 кΩ |
80°C | 0,298-0,322 кΩ |
90°C | 0,219-0,243 кΩ |
3. Ако је отпор сензора ван спецификације, замените сензор.
Инсталација
1. Нанесите ЛОЦТИТЕ 962Т на навоје сензора.
2. Заврните сензор у блок цилиндра и затегните га на потребан обртни момент.
Момент затезања: 15–20 Нм
3. Повежите електрични конектор са сензором.
Гаса сензор позиције (TP – Throttle Position)
Сензор положаја лептира за гас пружа информације које ЕЦМ користи да одреди када је лептир за гас затворен, потпуно отворен или између положаја. Сензор је чврсто повезан са осовином гаса. У зависности од положаја вентила за гас, отпор сензора се мења. ЕЦМ напаја сензор са 5 В. Излазни напон сензора варира од 0,25 В при минималном гасу до 4,7 В при пуном гасу.
Преглед
1. Одвојите конектор од сензора положаја лептира за гас.
2. Измерите отпор између стаза 1 и 2 конектора сензора.
Отпор: 0,7-3,0 кΩ
3. Повежите охмметар на пинове 1 и 3 конектора сензора.
4. Полако отворите гас и проверите да ли се отпор сензора глатко мења пропорционално отварању гаса.
5. Ако се отпор сензора разликује од потребне вредности или се нагло промени, замените сензор.
Момент затезања: 1,5 - 2,5 Нм
Брегаста осовина положај сензора (CMP – Camshaft Position Sensor)
Сензор положаја брегасте осовине генерише импулсе, на основу којих ЕЦМ идентификује први цилиндар и време отварања ињектора.
Сензор угла радилице (CKP – Crankshaft Position Sensor)
Сензор угла радилице даје ЕЦМ-у информације о положају радилице. На основу информација о излазном сигналу са овог сензора и сигнала са сензора положаја брегастог вратила, ЕЦМ одређује време паљења и цилиндар који ће бити убризган горивом. Ако нема излаза сензора, мотор се неће покренути.
Преглед
1. Одвојите конектор од сензора угла радилице
2. Измерите отпор између стаза 1 и 2 конектора сензора.
Отпор: 0,486-0,594 кΩ на 20°Ц
3. Ако је отпор сензора ван спецификације, замените сензор.
- Размак између ротора и сензора угла радилице: 0,5–1,0 мм
- Момент затезања: 9–11 Нм
Сензор кисеоника
У зависности од садржаја кисеоника у издувним гасовима, сензор кисеоника индукује напон од 0 до 1 В. На основу ових података, управљачка јединица мотора мења време отварања ињектора и однос горива у смеши ваздух-гориво. Да би дошло до потпуног сагоревања запаљиве смеше и да у издувним гасовима није било штетних материја, 1 део горива мора пасти на 14,7 тежинских делова ваздуха.
Сензор кисеоника је опремљен грејачем који одржава температуру сензора у одређеном опсегу када мотор ради у свим режимима рада. Одржавање одређене температуре сензора омогућава систему да се брже покрене и не ради.
Преглед
Упозорење! Пре провере, загрејте мотор док температура расхладне течности не буде 80–95°Ц.
Упозорење! Користите прецизан дигитални волтметар за мерење излазног напона сензора.
Ако излазни напон сензора није како је наведено, замените сензор.
Момент затезања: 50–60 Нм
Бризгаљке за гориво
Млазнице за гориво, на основу сигнала из ЕЦМ-а, убризгавају гориво у цилиндре мотора. Количина доведеног горива зависи од времена отварања ињектора, тј. на ширину напонског импулса примењеног на намотај ињектора.
Преглед
1. Када мотор ради у празном ходу, користите стетоскоп или прст да проверите рад ињектора на кликове.
2. Ако нема кликова, проверите поузданост повезивања конектора на ињекторе и излазни напон контролне јединице.
3. Одвојите конектор од ињектора горива и измерите отпор између пинова конектора.
Отпор: 15,9±0,35 ома
4. Повежите конектор са ињектором горива.
Сензор детонације
Сензор детонације реагује на високофреквентне осцилације блока цилиндра и претвара их у електричне сигнале, чија се величина повећава са повећањем куцања. На основу ових сигнала, ЕЦМ успорава време паљења да би елиминисао детонацију.
Цијеви за гориво и црева
Цијеви за гориво и црева преносе гориво из резервоара за гориво до цеви за гориво и ињектора и враћају вишак горива у резервоар. Цевоводи за гориво причвршћени за дно возила морају се периодично прегледати на удубљења и деформације, јер због сужења њихових пролаза проток горива може бити ограничен.
Цијеви за гориво и црева такође преносе пару горива из резервоара за гориво до канистера са активним угљем, где се скупља када је мотор искључен. Након покретања мотора и загревања до радне температуре, управљачка јединица мотора отвара електромагнетни вентил, а пара горива из канистера улази у мотор и сагорева.