- Maksymalny luz: 30mm
Sprawdzenie niezależnego powrotu kierownicy do pozycji środkowej
1. Upewnij się, że siła potrzebna do obrócenia i powrotu kierownicy do pozycji środkowej nie zależy od kierunku i płynności obrotu.
2. Gdy samochód porusza się z prędkością 20-30 km / h, obróć kierownicę o 90°i przytrzymaj ją przez kilka sekund w tej pozycji. Po puszczeniu kierownica powinna samoczynnie powrócić do zakresu +20°od położenia środkowego.
Uwaga: przy ostrym skręcie może wystąpić natychmiastowe uczucie niektórych "powaga" kierownicy, ale nie jest to uważane za usterkę. (To uczucie pojawia się z powodu niskiej wydajności pompy wspomagania układu kierowniczego przy niskich prędkościach obrotowych silnika.)
Sprawdzenie momentu zerwania przegubów kulowych końcówek drążków kierowniczych
1. Za pomocą narzędzia specjalnego odłącz końcówkę drążka kierowniczego od zwrotnicy.
2. Poruszaj kilkakrotnie sworzniem przegubu kulowego z boku na bok.
3. Nakręć dwie nakrętki na sworzeń przegubu kulowego i zmierz moment zrywania przegubu kulowego.
- Wartość nominalna 0,5-2,5 Nm
4. Jeżeli uzyskana wartość jest większa niż górna granica wartości nominalnej, należy wymienić końcówkę drążka kierowniczego.
5. Jeżeli uzyskana wartość jest mniejsza niż dolna granica wartości nominalnej, sprawdź przegub kulowy pod kątem braku znacznych luzów lub zacięć iw razie potrzeby wymień końcówkę drążka kierowniczego.