Notatka. Za każdym razem, gdy system jest otwierany, należy wytworzyć próżnię w celu ochrony przed powietrzem i wilgocią. Po zamontowaniu dowolnego elementu należy utrzymywać próżnię w układzie przez około 15 minut. Elementy układu otwierane do naprawy muszą być pod próżnią przez 30 minut.
Jeśli silnik nie działa, wykonaj następujące procedury.
Ryż. 8.60. Pozycja «Zamknięte»
Przymocuj zestaw manometrów do złączy sprężarki. Zamknij zawory wysokiego i niskiego ciśnienia (Ryż. 8.60).
Upewnij się, że system został opróżniony z czynnika chłodniczego.
Podłącz środkowy wąż zestawu manometrów do wlotu pompy próżniowej.
Włączyć pompę próżniową i otworzyć zawory wysokiego i niskiego ciśnienia.
Po około 10 minutach sprawdzić, czy manometr niskiego ciśnienia wskazuje podciśnienie poniżej 94,39 kPa (0,96 kgf/cm2). Jeśli nie można uzyskać podciśnienia, oznacza to nieszczelność w systemie. W takim przypadku napraw wyciek w następujący sposób.
1. Zamknąć oba zawory na zestawie manometrów i wyłączyć pompę próżniową.
2. Napełnij układ czynnikiem chłodniczym z pojemnika (ok. 0,4 kg).
3. Zlokalizuj wyciek za pomocą wykrywacza nieszczelności.
4. Ponownie spuść czynnik chłodniczy i wytwórz próżnię w układzie. Jeśli nie zostaną znalezione żadne wycieki, kontynuuj wytwarzanie próżni w systemie.
Włącz pompę próżniową.
Otworzyć oba zawory zestawu manometrów, aż powstanie podciśnienie o wartości 94,39 kPa (0,96 kgf/cm2) (Ryż. 8.61).
Ryż. 8.61. Pozycja «otwarty»
Po tym manometr niskiego ciśnienia pokazuje podciśnienie około 94,39 kPa (0,96 kgf/cm2), kontynuuj wytwarzanie próżni przez 15 minut.
Po 15 minutach utrzymywania się w systemie podciśnienia zamknąć oba zawory zestawu manometrów i wyłączyć pompę próżniową. Odłącz wąż od pompy próżniowej. System jest gotowy do napełnienia czynnikiem chłodniczym.
Czynności z zaworem ładowania układu
Ryż. 8.62. Schemat instalacji do pracy z zaworem ładowania systemu
Przed podłączeniem zaworu do zbiornika czynnika chłodniczego obróć jego uchwyt całkowicie w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
Ustaw tarczę w najwyższej pozycji, obracając ją w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
Podłącz przewód centralny do złączki zaworu.
Obróć uchwyt zaworu zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby wybić otwór w uszczelnionej górze.
Poluzuj nakrętkę mocującą przewód centralny do środkowego mocowania manometrów kontrolnych.
Wypuść powietrze na kilka sekund, a następnie dokręć nakrętkę.
Napełnianie układu czynnikiem chłodniczym w postaci pary
Ustaw zawór zbiornika czynnika chłodniczego w pozycji wskazanej w powyższym rozdziale «Czynności z zaworem ładowania układu».
Notatka. Ta operacja jest wykonywana w celu napełnienia układu odparowanym czynnikiem chłodniczym przez obwód niskiego ciśnienia. Gdy zbiornik czynnika chłodniczego znajduje się w pozycji pionowej, ten ostatni jest dostarczany do układu w postaci pary.
Otworzyć zawór obwodu niskiego ciśnienia i wyregulować jego położenie tak, aby ciśnienie na manometrze niskiego ciśnienia nie przekraczało 412 kPa (4,2 kgf/cm2).
Aby ciśnienie pary w pojemniku z czynnikiem chłodniczym było nieco wyższe niż ciśnienie w systemie, umieść pojemnik w pojemniku z ciepłą wodą (temperatura około 40°C).
Uruchom silnik na wysokich obrotach biegu jałowego i włącz klimatyzator.
Notatka. Trzymaj pojemnik z czynnikiem chłodniczym w pozycji pionowej, aby zapobiec przedostaniu się skroplonego czynnika chłodniczego do układu przez przewód ssący, co mogłoby spowodować uszkodzenie sprężarki.
Ryż. 8.63. Pozycja «Zamknięte» obwód niskiego ciśnienia
Napełnij układ wymaganą ilością czynnika chłodniczego, a następnie zamknij zawór niskiego ciśnienia (Ryż. 8.63).
Ilość czynnika chłodniczego do napełnienia: 500±25 g.
Przy zmniejszonym napełnieniu czynnikiem chłodniczym zanurz pojemnik z czynnikiem chłodniczym w ciepłej wodzie (temperatura około 40°C).
Uwaga! Nigdy nie zanurzaj pojemnika z czynnikiem chłodniczym w wodzie o temperaturze powyżej 52°C.
Uwaga! Zabrania się podgrzewania pojemnika palnikiem lub w suszarce.
Napełnianie układu płynnym czynnikiem chłodniczym
Po odkurzeniu układu całkowicie zamknij zawory wysokiego i niskiego ciśnienia.
Notatka. Ta operacja jest wykonywana w celu napełnienia opróżnionego układu ciekłym czynnikiem chłodniczym przez obwód wysokiego ciśnienia. Gdy pojemnik jest odwrócony, czynnik chłodniczy jest dostarczany do układu w postaci cieczy.
Uwaga! Nie ładuj układu przez obwód wysokiego ciśnienia, gdy silnik pracuje. Podczas napełniania ciekłym czynnikiem chłodniczym nie otwierać zaworu niskiego ciśnienia.
Ustaw zawór zbiornika czynnika chłodniczego w pozycji wskazanej w powyższym rozdziale «Czynności z zaworem ładowania układu».
Całkowicie otwórz zawór wysokiego ciśnienia, umieszczając pojemnik z czynnikiem chłodniczym do góry dnem.
Napełnij układ wymaganą ilością czynnika chłodniczego, ważąc go na wadze. Przeładowanie spowoduje nadmierne ciśnienie wylotowe (w obwodzie wysokiego ciśnienia). Po zakończeniu napełniania zamknij zawór wysokiego ciśnienia.
Ilość czynnika chłodniczego do napełnienia: 500±25 g.
Po napełnieniu układu wymaganą ilością czynnika chłodniczego zamknąć zawór manometru kontrolnego.
Użyj wykrywacza nieszczelności, aby sprawdzić, czy nie ma wycieków z systemu.
Notatka. Przed demontażem manometrów kontrolnych zaleca się sprawdzenie działania układu.
Test szczelności systemu
Zawsze, gdy istnieje podejrzenie wycieku czynnika chłodniczego lub prowadzone są prace mające na celu odłączenie komponentów lub poluzowanie połączeń, należy przeprowadzić test szczelności układu za pomocą elektronicznego wykrywacza nieszczelności.
Sprawdź moment dokręcania połączeń rurociągów. Podczas luzowania dokręć połączenia podanym momentem obrotowym. Użyj detektora nieszczelności, aby sprawdzić, czy nie ma wycieków gazu.
Jeżeli po dokręceniu przyłącza nieszczelność nadal występuje, należy odpowietrzyć instalację, rozłączyć przyłącze i sprawdzić, czy powierzchnie uszczelniające nie są uszkodzone. Nawet lekko uszkodzone części przyłączeniowe należy wymienić.
Sprawdź ilość oleju w sprężarce i w razie potrzeby uzupełnij.
Naładuj układ i sprawdź jego szczelność. Jeśli nie zostaną znalezione żadne wycieki, odkurzyć i naładować system.
Sprawdzenie wydajności chłodzenia systemu
Zainstaluj mierniki testowe.
Uruchom silnik i pozwól mu pracować z prędkością 2000 obr./min-1, ustaw przełącznik temperatury w położeniu maksymalnego chłodzenia powietrzem, a przełącznik wentylatora w położeniu maksymalnej prędkości.
Otwórz wszystkie okna i drzwi.
Ryż. 8.64. Instalowanie czujnika suchego termometru w dyszy schłodzonego powietrza
Umieść suchą sondę termometru w dyszy nawiewu chłodnego powietrza (Ryż. 8.64).
Umieść psychrometr w punkcie, w którym powietrze jest pobierane do obwodu chłodniczego klimatyzatora.
Sprawdź odczyt manometru wysokiego ciśnienia, który powinien wynosić od 1,373 do 1,575 kPa (14–16 kgf/cm2). Jeśli odczyt przekracza wskazaną górną granicę, zalej skraplacz wodą. Jeśli odczyt jest poniżej dolnej granicy, zakryj przednią część skraplacza.
Sprawdź odczyt termometru suchego, który powinien wynosić 25-35°C.
Ryż. 8.65. Wykres psychrometryczny
Określ wilgotność względną powietrza z wykresu psychrometrycznego, porównując temperaturę mokrego i suchego termometru psychrometru umieszczonego w punkcie, w którym powietrze jest pobierane do klimatyzatora (Ryż. 8.65).
Notatka. Określając temperaturę termometru mokrego i termometru suchego na wlocie do parownika, można określić wilgotność względną powietrza. Przykład: Temperatura termometru suchego i termometru mokrego na wlocie do parownika wynosi odpowiednio 25°C i 19,5°C. Punkt przecięcia odpowiednich linii przerywanych na wykresie podaje wartość wilgotności względnej (60%).
Ustalić temperaturę korzystając z temperatury termometru suchego znajdującego się w dyszy nawiewu schłodzonego powietrza do kabiny i obliczyć różnicę między temperaturą termometru suchego na wlocie powietrza a temperaturą termometru suchego na wylocie powietrza do kabiny.
Ryż. 8.66. Wykres wilgotności względnej
Sprawdź, czy punkt przecięcia linii wilgotności względnej i różnicy temperatur znajduje się w obszarze zacienionym na czarno, co oznacza, że wydajność chłodzenia mieści się w specyfikacji (Ryż. 8.66).