Sprawdzenie stanu technicznego bloku cylindrów (Hyundai Tucson LM)

Korbowody

1. Sprawdź luz osiowy pomiędzy tłokiem a korbowodem. Za pomocą zestawu szczelinomierzy zmierzyć luz osiowy, przesuwając korbowód do przodu/do tyłu. Jeżeli luz osiowy korbowodu przekracza wartość standardową, należy go wymienić na nowy. Jeśli luz końcowy przekracza wartość standardową po zamontowaniu nowego korbowodu, należy wymienić zespół wału korbowego.

Uwaga: Standardowy rozmiar szczeliny: 0,05 - 0,31 mm.

2. Zmierzyć luz w łożyskach korbowodu.

Aby zapewnić prawidłowy montaż, umieść znaczniki rozrządu na korbowodzie i pokrywie korbowodu.

Wykręć dwie śruby mocujące pokrywę korbowodu.

Zdejmij pokrywę korbowodu wraz z dolną panewką łożyska.

Oczyścić i umyć łożysko wału korbowego i czop korbowodu.

Umieść specjalny plastikowy miernik na czopie korbowym wzdłuż osi wału korbowego.

Zamontować pokrywę korbowodu i dokręcić śruby mocujące momentem dokręcania 27,5 - 31,4 Nm.

Uwaga. Nie obracaj wałem korbowym.

Odkręć dwie śruby mocujące i zdejmij osłonę korbowodu.

Zmierz grubość plastikowego miernika (skala dołączona do zestawu).

Uwaga: Luz standardowy w: łożyskach: 0,024 -0,052 mm.

Jeśli plastikowy wskaźnik jest po wyjęciu za szeroki lub za cienki, należy zdjąć górną wkładkę i założyć nową. Następnie powtórzyć pomiar luzu łożyskowego. Należy dobrać liner zgodnie z kolorem oznaczenia (patrz tabela poniżej).

Uwaga. Nie kładź podkładki ani nie zarysuj powierzchni wykładziny, aby wyregulować szczelinę.

Jeżeli luz łożyska jest w dalszym ciągu za duży lub za mały, zamontuj kolejne łożysko i powtórz pomiar.

Uwaga: Jeżeli nie można wyregulować luzu łożyskowego poprzez dobór tulei, konieczna jest wymiana zespołu wału korbowego i powtórzenie regulacji.

Uwaga. Jeżeli znak identyfikacyjny nie jest widoczny na wkładce ze względu na osady węglowe, należy go wyprać w rozpuszczalniku. Nie czyścić wykładziny skrobaczką ani szczotką drucianą.

3. Poniżej znajduje się lokalizacja znaku identyfikacyjnego korbowodu.



Wymiary korbowodu



4. Lokalizacja znaku identyfikacyjnego wału korbowego.



Wymiary wału korbowego





5. Umiejscowienie oznaczeń identyfikacyjnych na panewce łożyska korbowodu



Wymiary linera



Wybór wkładów



6. Sprawdź stan techniczny korbowodów:



Podczas ponownego montażu należy upewnić się, że numery cylindrów oznaczone na korbowodzie i pokrywie podczas demontażu są zgodne. Podczas montażu nowego korbowodu należy zwrócić uwagę, aby rowki utrzymujące łożysko na miejscu znajdowały się po tej samej stronie.

Jeśli powierzchnie oporowe korbowodu na którymkolwiek końcu są uszkodzone, wymień korbowód. Ponadto wymiana korbowodu jest wymagana w przypadku zużycia stopni lub silnej chropowatości powierzchni wewnętrznej średnicy małej główki.

Za pomocą specjalnego narzędzia sprawdź korbowód pod kątem ugięcia i skręcenia. Jeżeli zmierzona wartość jest bliska granicy naprawy, należy przywrócić korbowód do prawidłowego stanu za pomocą prasy. Każdy korbowód, który jest poważnie wygięty lub zdeformowany, należy wymienić.

Notatka:

• Dopuszczalne ugięcie korbowodu: nie większe niż 0,05 mm/100 mm.
• Dopuszczalne skręcenie korbowodu: nie więcej niż 0,1 mm/100 mm.

Wał korbowy

1. Zmierzyć luz w łożyskach wału korbowego. Aby to zrobić:

Odkręcić śruby mocujące i zdjąć pokrywy łożysk głównych wraz z panewkami łożysk.

Wyczyścić wszystkie łożyska główne i panewki łożysk.

Umieść specjalny plastikowy miernik na każdym czopie wału korbowego.

Zamontować wszystkie pokrywy łożysk głównych i dokręcić śruby mocujące momentem 49,0 Nm.

Uwaga. Nie obracaj wałem korbowym.

Zdejmij ponownie pokrywę i łożysko, zmierz grubość plastikowego miernika (skala znajduje się w zestawie).

Uwaga: Wartość standardowa: 0,026 - 0,044 mm.

Jeśli wartość pomiaru jest za duża lub za mała, zdemontuj górną i dolną panewkę łożyska, zamontuj nowe, dopasuj kolor znaku łożyska i ponownie sprawdź luz.

Uwaga. Nie szlifuj ani nie zarysuj łożysk ani pokryw w celu regulacji luzu.

Jeśli manometr wskazuje, że luz w dalszym ciągu nie mieści się w normie, zamontuj większe lub mniejsze łożysko i ponownie sprawdź luz.

Uwaga: Jeżeli nie można wyregulować luzu łożyskowego poprzez dobór tulei, konieczna jest wymiana zespołu wału korbowego i powtórzenie regulacji.

Uwaga. Jeżeli znak identyfikacyjny nie jest widoczny na wkładce ze względu na osady węglowe, należy go wyprać w rozpuszczalniku. Nie czyścić wykładziny skrobaczką ani szczotką drucianą.

2. Położenie znaków charakteryzujących średnicę wewnętrzną łożysk głównych wału korbowego.



Blok cylindrów



3. Lokalizacja oznaczeń na wale korbowym.

Uwaga: Przeczytaj kolejność znaków zgodnie ze strzałką na poniższym rysunku.

Wymiary wału korbowego (czopy główne)



4. Umiejscowienie oznaczeń identyfikacyjnych na tulei łożyska głównego.



Wymiary tulei łożysk głównych



Dobór tulei łożysk głównych





5. Sprawdź luz osiowy wału korbowego:

Za pomocą czujnika zegarowego zmierz luz końcowy wału korbowego, przesuwając go do przodu/do tyłu za pomocą śrubokręta.

Notatka:

• Standardowa wartość luzu osiowego: 0,07 - 0,25 mm.
• Maksymalna dopuszczalna wartość: 0,30 mm.

Jeżeli luz osiowy przekracza dopuszczalny limit, należy wymienić łożyska wzdłużne.

Uwaga: Grubość łożysk wzdłużnych: 1,925 - 1,965 mm.

Za pomocą mikrometru zmierz zewnętrzną średnicę głównego wału korbowego i czopów korbowodu. Pomiarów dokonaj w dwóch wzajemnie prostopadłych płaszczyznach, jak pokazano na rysunku.

Notatka:

• Średnica czopów wału korbowego: 60 000 -60 018 mm.
• Średnica czopów korbowych: 48 000 - 48 018 mm.

Blok cylindrów

1. Usuń resztki uszczelniacza z powierzchni złącza głowicy cylindrów za pomocą skrobaka.

2. Za pomocą miękkiej szczoteczki i rozpuszczalnika wyczyść blok cylindrów.

3. Za pomocą specjalnej linijki i zestawu szczelinomierzy zmierz nierówność powierzchni styku bloku cylindrów z głowicą.

Uwaga: Standardowa wartość niepłaskości: mniejsza niż 0,05 mm.

4. Sprawdź wzrokowo lustro cylindra pod kątem głębokich rys i zadziorów. W przypadku wykrycia usterek wymienić zespół bloku cylindrów.

5. Za pomocą średniceomierza zmierz średnicę wewnętrzną cylindrów w dwóch prostopadłych płaszczyznach w trzech miejscach.

Notatka:

• Miejsce pomiaru (od góry bloku cylindrów): 10 mm (A); 80mm (B); 150 mm (C).
• Standardowa średnica wewnętrzna: 84 000 - 84 030 mm.

6. Sprawdź kod rozmiaru cylindra na spodzie bloku cylindrów.



7. Sprawdź kod rozmiaru tłoka na jego spodzie (pokazany na rysunku).





8. Dobierz tłok w zależności od wewnętrznej średnicy bloku cylindrów. Szczelina między tłokiem a cylindrem powinna wynosić 0,075 -0,095 mm.

Tłoki i pierścienie tłokowe

1. Wyczyść pierścienie tłokowe.

Za pomocą specjalnego skrobaka usuń nagar z powierzchni pierścieni.

Za pomocą specjalnego narzędzia lub uszkodzonego pierścienia wyczyść kieszenie pierścieniowe w tłoku.

Za pomocą rozpuszczalnika i szczotki przepłucz i oczyść tłok.

Uwaga: Do czyszczenia nie należy używać szczotki drucianej.

2. Za pomocą mikrometru zmierzyć średnicę zewnętrzną tłoka w płaszczyźnie osi poprzecznej sworznia tłokowego oraz w odległości 10 mm od jego górnej powierzchni, jak pokazano na rysunku.

Uwaga: Standardowa średnica tłoka: 83,915-83,945 mm.

3. Różnica między zewnętrzną średnicą tłoka a wewnętrzną średnicą cylindra to szczelina.

Uwaga: Wartość standardowa: 0,075 - 0,095 mm.

4. Zmierz luz boczny pierścieni tłokowych:

Za pomocą zestawu szczelinomierzy zmierz szczelinę pomiędzy nowymi pierścieniami tłokowymi a przestrzenią w tłoku. Jeżeli luz pierścienia tłokowego przekracza dopuszczalną wartość, należy wymienić zespół tłoka.

Uwaga: Standardowe wartości luzów bocznych: 0,102 - 0,146 mm (kompresja nr 1), 0,070-0,110 mm (kompresja nr 2) i 0,030 -0,070 mm (zgarniacz oleju).

5. Sprawdź szczelinę w blokadach pierścieni tłokowych. Aby to zrobić:

Zamontuj pierścień tłokowy w cylindrze. Następnie przesuwamy pierścień wewnątrz cylindra za pomocą tłoka tak jak pokazano na rysunku. Zmierz szczelinę w zamku za pomocą zestawu szczelinomierzy. Jeżeli szczelina w zamku przekracza dopuszczalną granicę, konieczna jest wymiana pierścienia na nowy. Jeżeli szczelina w zamku jest zbyt duża, należy zmierzyć średnicę wewnętrzną cylindra. Jeżeli średnica cylindra przekracza dopuszczalne normy, konieczna jest wymiana zespołu bloku cylindrów.

Uwaga: Standardowa wielkość szczeliny w zamku pierścieniowym: 0,18 - 0,33 mm (zaciśnięcie nr 1), 0,35 - 0,50 mm (zaciśnięcie nr 2), 0,25 - 0,50 mm (zgarniacz oleju).

Sworznie tłokowe

1. Za pomocą mikrometru zmierz zewnętrzną średnicę sworznia tłokowego.

Uwaga: Rozmiar standardowy: 33,991-33,997 mm.

2. Zmierzyć szczelinę pomiędzy sworzniem tłokowym a otworem w tłoku.

Uwaga: Standardowy rozmiar szczeliny: 0,007 - 0,019 mm.

3. Zmierzyć różnicę pomiędzy zewnętrzną średnicą sworznia tłokowego i wewnętrzną średnicą tulei korbowodu.

Uwaga: Wartość standardowa: 0,023 - 0,041 mm.