Moment dokręcania, Nm
Demontaż
1. Odłącz końcówkę drążka kierowniczego od drążka kierowniczego.
2. Zdjąć osłonę przeciwpyłową ze sworznia kulowego.
3. Zdejmij zacisk pokrywy falistej.
4. Zdejmij zacisk pokrywy falistej.
5. Zdjąć osłonę falistą w kierunku drążka kierowniczego.
6. Odłącz przewód paliwowy od obudowy przekładni.
7. Powoli przesuwaj zębatkę, aby spuścić płyn z obudowy przekładni kierowniczej.
8. Zdejmij zaślepkę.
9. Obróć zębatkę zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż do zablokowania listwy zębatej, a następnie zdejmij nakrętkę zabezpieczającą.
10. Za pomocą dłuta poluzuj podkładkę płatkową między drążkiem kierowniczym a zębatką.
11. Odłączyć drążek kierowniczy od przekładni kierowniczej.
Ostrzeżenie. Podczas wyjmowania drążka kierowniczego należy uważać, aby go nie wygiąć.
12. Odkręć nakrętkę zabezpieczającą zaślepkę podporową.
13. Za pomocą specjalnego narzędzia wyjmij zaślepkę podporową.
14. Wyjąć sprężynę podtrzymującą zębatkę, podporę i tuleję z obudowy przekładni kierowniczej.
15. Zdejmij skrzynię korbową odkręcając dwie śruby.
16. Obróć ogranicznik zębatki zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż koniec pierścienia blokującego wysunie się z rowka w przekładni kierowniczej.
17. Gdy koniec pierścienia ustalającego wysunie się ze szczeliny w cylindrze zębatki, przekręć ogranicznik w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i wyjmij pierścień ustalający.
18. Wyjmij ogranicznik listwy zębatej, tuleję listwy zębatej i listwę zębatą z obudowy przekładni kierowniczej, przesuwając ją w kierunku zębatki.
Ostrzeżenie. Po wyjęciu zębatki należy założyć uszczelkę olejową po stronie skrzyni korbowej.
19. Zdjąć pierścień uszczelniający z tulei.
20. Zdejmij pierścień olejowy.
21. Za pomocą dziurkacza zdejmij obudowę.
22. Za pomocą specjalnego narzędzia wyjmij uszczelkę olejową i łożysko kulkowe.
23. Za pomocą specjalnego narzędzia wyjmij łożysko kulkowe z obudowy przekładni kierowniczej.
Ostrzeżenie. Uważaj, aby nie uszkodzić wewnętrznej powierzchni cylindra zaworu zębatego w obudowie układu kierowniczego.
24. Używanie specjalnego narzędzia (09517-21400), wyjmij łożysko igiełkowe z obudowy przekładni kierowniczej.
25. Używanie specjalnego narzędzia (09573-21200,09555-21000) zdejmij tylną podkładkę i uszczelniacz olejowy z obudowy przekładni kierowniczej.
Ostrzeżenie. Nie należy uszkadzać wewnętrznej powierzchni cylindra zębatki w obudowie przekładni kierowniczej.
Badanie
1. Sprawdź powierzchnię zębów zębatki pod kątem zużycia i uszkodzeń.
2. Powierzchnia styku z uszczelką olejową pod kątem uszkodzeń.
3. Szyna do odkształcania.
4. Pierścień uszczelniający olejowy pod kątem uszkodzenia lub zużycia.
5. Sprawdź powierzchnię zębów koła zębatego pod kątem uszkodzeń i zużycia.
6. Powierzchnia styku z uszczelką olejową pod kątem uszkodzeń.
7. Sprawdź, czy pierścień uszczelniający nie jest uszkodzony lub zużyty.
8. Łożyska pod kątem zatarć i nadmiernego hałasu podczas obrotu, brak wałeczków igiełkowych.
9. Czy wewnętrzne ścianki cylindra obudowy przekładni kierowniczej nie są uszkodzone.
10. Pokrywa odkształceń i uszkodzeń.
Montaż
Montaż urządzenia wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż.