Spis treści: Demontaż ⇓ Montaż ⇓
Demontaż
Zdejmij podkładkę zabezpieczającą i przednie łożysko kulkowe.
Zdejmij pierścień łożyska.
Wyjmij łożysko.
Zdejmij tuleję dystansową, podkładkę zabezpieczającą, sprężynę i koło zębate napędzane.
Zdejmij koło zębate czwartego biegu, łożysko igiełkowe i tuleję.
Zdejmij pierścień synchronizujący i tuleję.
Wyjmij tuleje i sworznie synchronizatora 3. i 4. biegu.
Zdejmij piasty i pierścienie synchronizujące trzeciego i czwartego biegu.
Zdejmij koło zębate trzeciego biegu i łożysko igiełkowe.
Sprawdź stan zewnętrznej powierzchni wału wejściowego, gdzie zamontowane jest łożysko igiełkowe, a także stan wielowypustów wału wejściowego.
Wyrównaj łożysko igiełkowe z wałem lub tuleją łożyska i kołem zębatym i sprawdź, czy obraca się płynnie.
Umieść pierścień synchronizatora na kole zębatym sprzęgła i sprawdź luz. Powinno być 0,5 mm.
Sprawdź przekładnię stożkową i zęby zębatki sprzęgła.
Sprawdź stożek synchronizatora.
Montaż
Montaż wykonujemy w odwrotnej kolejności, biorąc pod uwagę następujące elementy:
Przy montażu/instalacji 3. (2) i 4. (1) biegu należy używać narzędzi.
Elementy wału pierwotnego (modele od 2000 roku.)
1 - wał główny;
2 - łożysko igiełkowe;
3, 16 - łożysko kulkowe;
4 - blokada synchronizatora;
5 - 3. zębatka;
6 - pierścień synchronizujący;
7 - sprężyna synchronizatora;
8 - Tuleja synchronizatora 3 i 4 biegu;
9 - piasta synchronizatora;
10 - wiosna;
11 - koszyk łożyska;
12 - łożysko igiełkowe;
13 - 4. zębatka;
14 - koło zębate napędzane;
15 - tuleja dystansowa.
Podczas montażu synchronizatora 3. i 4. biegu należy ustawić znaki rozrządu (1) w jednej linii.
Zamontuj tuleję synchronizatora na piaście tak, aby ząb (2) znajdujący się pomiędzy dwoma bezzębnymi sekcjami (A) dotykał łamacza synchronizatora (1).
Sprężyny i krakersy montuje się zgodnie z rysunkiem.