Spis treści: Sprawdzanie lamp ⇓ Sprawdzanie silników elektrycznych ⇓ Sprawdzanie przełączników ⇓ Sprawdzanie przełączników lamp i…⇓ Sprawdzanie przełączników czujników…⇓ Sprawdzanie przekaźnika ⇓ Sprawdzanie silnika wycieraczek…⇓ Sprawdzanie migacza kierunkowskazów ⇓ Sprawdzanie światła hamowania ⇓ Sprawdzanie odmrażacza tylnej szyby ⇓
Głównymi elementami układu elektrycznego 12 V z uziemionym "minusem" są akumulator 12 V, generator (koło pasowe wału korbowego napędzane) i rozrusznik.
Akumulator dostarcza prąd do układu zapłonowego, urządzeń oświetleniowych i innych odbiorników energii elektrycznej, a także posiada rezerwę na wypadek, gdyby pobierany prąd przekroczył prąd pobierany z generatora.
Generator ma własny regulator, który zapewnia dużą moc wyjściową, gdy akumulator jest słabo naładowany i pobór prądu jest wysoki, lub małą moc wyjściową, gdy akumulator jest w pełni naładowany i pobór prądu jest niski.
Podczas podłączania podzespołów elektrycznych do sieci pokładowej pojazdu z uziemionym "minusem" bardzo ważne jest ich prawidłowe podłączenie, jeśli zawierają diody krzemowe lub tranzystory, ponieważ w przypadku nieprawidłowego podłączenia podzespoły te mogą ulec awarii. Dotyczy to radia, magnetofonów, elektronicznych układów zapłonowych, elektronicznych tachometrów, elektronicznych urządzeń antykorozyjnych itp. - wszystkie muszą być podłączone z zachowaniem prawidłowej polaryzacji.
Ważne jest, aby pamiętać, że przewód dodatni akumulatora musi być zawsze odłączony, jeśli akumulator jest ładowany w pojeździe. Jeżeli prace spawalnicze są wykonywane z wykorzystaniem spawania elektrycznego, należy również wyłączyć generator, aby uniknąć poważnych uszkodzeń. Zawsze sprawdzaj, czy zaciski akumulatora są prawidłowo podłączone do odpowiednich przewodów. Podczas pracy z urządzeniami elektrycznymi zaleca się odłączenie przewodu ujemnego od akumulatora.
Sprawdzanie lamp
Po wyjęciu lampy należy ją obejrzeć. W przypadku przepalenia się żarnika lub poluzowania się bańki w podstawie należy wymienić żarówkę.
Dokładna kontrola lampy: podłącz lampę przewodami do akumulatora. W tym przypadku polaryzacja nie ma znaczenia. Jeżeli lampa się nie zapala, należy ją wymienić. Sprawdź, czy na stykach przewodów i na oprawce żarówki nie ma korozji. Wyczyść styki.
Przewód pomiarowy musi być podłączony do niezawodnego uziemienia (goły metal) lub do ujemnego bieguna akumulatora. Przyłóż igłę pomiarową sondy (+) do styku, przez który płynie prąd złącza, lub przebij nią przewód, przez który płynie prąd. Jeżeli w tym momencie tester zaświeci się, ale lampa nie zaświeci się, oznacza to, że przewód uziemiający lampy jest przerwany. Aby to sprawdzić należy podłączyć uziemienie za pomocą przewodu pomocniczego do oprawki lampy. Lampa powinna się zapalić.
Lampy, w których znajduje się wyłącznie przewód, przez który płynie prąd, są podłączone do uziemienia pojazdu bezpośrednio przez obudowę.
Jeżeli w przewodzie zasilającym lampę nie ma napięcia (tester się nie świeci) przełącznik może ulec awarii. Sprawdź przełącznik.
Sprawdzanie silników elektrycznych
Silniki elektryczne spełniają wiele funkcji w samochodzie:
Sprawdź lub wymień bezpiecznik silnika elektrycznego.
Silniki elektryczne elektrycznych szyb i szyberdachu posiadają automatyczne bezpieczniki, które wyłączają się w przypadku przeciążenia i włączają ponownie po pewnym czasie. Odchylenie może być spowodowane zamarzniętą szybą lub brudnymi prowadnicami okien.
Jeżeli bezpiecznik przepali się ponownie, oznacza to zwarcie.
Aby dokładnie określić uszkodzenie silnika, należy podłączyć silnik do akumulatora dwoma przewodami o średnicy około 2 mm. Przewód dodatni do zacisku dodatniego, przewód ujemny do zacisku ujemnego silnika. Jeżeli silnik pracuje prawidłowo, to usterka leży w układzie zasilania. Powolne i przerywane obroty silnika świadczą o zużyciu szczotek węglowych. Wymień szczotki.
Jeżeli silnik pracuje, określ (zgodnie ze schematem elektrycznym) przewód dostarczający prąd po włączeniu przełącznika i przed włączeniem zapłonu.
Sprawdź przewód zasilający. Jako próbnika możesz użyć zwykłej żarówki z ostrą igłą na końcu drutu, którą można przebić drut.
Jeżeli na zaciskach silnika nie ma napięcia, oznacza to, że zasilanie jest uszkodzone. Zidentyfikuj usterkę korzystając ze schematu elektrycznego i usuń ją. Silniki są często włączane za pomocą przekaźnika pośredniczącego, dlatego należy sprawdzić przekaźnik.
Na koniec sprawdź przełącznik.
Jeżeli przewód jest uszkodzony, lepiej położyć nowy.
Sprawdzanie przełączników
Funkcją przełączników jest zamykanie i otwieranie obwodu elektrycznego. Niektóre odbiorniki energii elektrycznej włącza się i wyłącza ręcznie. Istnieją przełączniki, które działają automatycznie. Istnieją przełączniki, które przełączają przewód uziemiający i przełączniki, które odcinają prąd zasilający.
Sprawdzanie przełączników lamp i silników elektrycznych
W przypadku przełączników z wieloma zaciskami należy zapoznać się ze schematem elektrycznym, aby określić, który zacisk powinien być pod napięciem.
Sprawdź napięcie zasilania przełącznika za pomocą testera. Jeżeli lampka się zaświeci, włącz przełącznik i sprawdź, czy na zacisku wyjściowym jest napięcie. Jeśli jest napięcie, przełącznik działa.
Brak napięcia na zacisku wejściowym wskazuje na przerwę w przewodzie doprowadzającym prąd. Sprawdź schemat obwodu elektrycznego pod kątem napięcia zasilania i w razie potrzeby zamontuj nowy przewód.
Sprawdzanie przełączników czujników (alarmy)
Do czujników przełączających zalicza się na przykład czujniki ciśnienia oleju oraz czujniki poziomu płynu chłodzącego lub płynu hamulcowego.
Podłącz tester lub omomierz do zacisków czujnika, odłączając od nich przewody. Czujniki V są przymocowane do bloku silnika, korpus czujnika pełni funkcję bieguna uziemiającego.
W stanie zamkniętym urządzenie powinno sygnalizować zwarcie. Gdy przełącznik jest zamknięty, omomierz powinien wskazywać 0 omów, gdy jest otwarty, powinien wskazywać nieskończoność.
Sprawność czujników poziomu płynu chłodzącego i płynu hamulcowego wygodniej jest sprawdzić, odłączając przewód od czujnika przy włączonym zapłonie i podłączając go do masy, np. do bloku silnika. Kontrolka na desce rozdzielczej sygnalizuje uszkodzenie przełącznika.
Gdy silnik nie pracuje, styk czujnika ciśnienia oleju jest zamknięty (kontrolka jest włączona), wyłącznik otwiera się dopiero przy określonym ciśnieniu.
Sprawdzanie przekaźnika
W samochodach przekaźniki działają w wielu obwodach elektrycznych: przekaźniki pośredniczące, przekaźniki funkcyjne, przekaźniki sygnałów ostrzegawczych itp.
Sprawdzanie przekaźnika włączającego
Po włączeniu odbiornika elektrycznego prąd roboczy płynie do niego poprzez przekaźnik.
Najprościej sprawdzić przekaźnik, zastępując go na znane sprawne. Jednak nie zawsze dostępny jest dodatkowy przekaźnik, dlatego w przypadku przekaźnika włączającego światła przeciwmgielne zaleca się następującą metodę.
Wyjmij przekaźnik z gniazda.
Włącz zapłon i odpowiedni przełącznik.
Użyj testera, aby sprawdzić napięcie na zacisku dodatnim. Gdy zapali się lampka testera, oznacza to, że napięcie jest obecne. W przeciwnym wypadku należy sprawdzić, czy nie ma przerwy w obwodzie elektrycznym między akumulatorem a zaciskiem.
Zrób zworkę z izolowanego przewodu, zdejmij izolację z końcówek, podłącz zworkę na bloku przekaźników od dodatniego zacisku akumulatora do styku wyjściowego przekaźnika, uzyskując w ten sposób taki sam efekt, jakby dokonano wymiany na sprawdzony, dobry przekaźnik. Położenie zacisków na bloku przekaźników określane jest na podstawie koloru przewodów lub schematu elektrycznego.
Jeżeli po podłączeniu zworki zapalą się światła drogowe, przekaźnik jest uszkodzony.
W przypadku awarii świateł drogowych należy sprawdzić połączenie uziemiające reflektorów. Następnie, korzystając ze schematu elektrycznego, znajdź i napraw uszkodzony przewód.
W razie konieczności zamontuj nowy przekaźnik.
Sprawdzanie silnika wycieraczek szyby przedniej
Silnik wycieraczek przedniej szyby znajduje się w zbiorniku na wodę pod przednią szybą, a wycieraczka tylnej szyby znajduje się w tylnej klapie. Aby to sprawdzić należy zdjąć odpowiednią obudowę.
Typowy test wycieraczek szyby przedniej
Aby ustalić, czy uszkodzony jest silnik wycieraczek lub zasilacz, wykonaj następujące czynności:
Odłącz złącze silnika wycieraczek szyby przedniej.
Podłącz zacisk (+) akumulatora do zacisku 1 za pomocą przewodu pomocniczego. (Ujemny zacisk silnika jest już podłączony do zacisku (-) akumulatora przez nadwozie.)
Silnik wycieraczek powinien pracować powoli. W przeciwnym wypadku jest to awaria silnika lub stopnia 1 przełącznika.
Po połączeniu przewodu dodatniego z zaciskiem 1 i zaciskiem 2 po prawej stronie silnik wycieraczek powinien pracować z prędkością II.
Stosując krótkie połączenia, uruchamiaj silnik z dowolnej pozycji, z wyjątkiem pozycji końcowej.
Zewrzeć zaciski 1 i 3.
Podłącz zacisk dodatni akumulatora do zacisku 4 i sprawdź, czy silnik zatrzymuje się w położeniu krańcowym po uruchomieniu.
Typowy test wycieraczki tylnej szyby
Podłącz dodatnie napięcie akumulatora do styku 1 złącza i sprawdź, czy silnik PI działa. Następnie, zwierając styki 2 i 3, podłącz dodatnie napięcie akumulatora do styku 1. Silnik powinien uruchomić się i zatrzymać w pozycji końcowej.
Jeżeli silnik nie działa prawidłowo, należy wymienić go na nowy.
Sprawdzanie migacza kierunkowskazów
Światła awaryjne i kierunkowskazy pojazdu są chronione przez różne bezpieczniki.
Jeżeli rytm migania po różnych stronach jest nierównomierny, należy założyć, że jedna z lamp po "szybkiej" stronie jest uszkodzona lub przewód jest przerwany.
Przyczyną innych usterek jest przekaźnik wyłącznika. Aby to sprawdzić, należy wyjąć rzepę. Za pomocą przewodów pomocniczych podłącz styki przekaźnika 1 i 2 do akumulatora, a do styków 1 i 2 podłącz dwie żarówki kierunkowskazów, połączone równolegle. Światła powinny migać z częstotliwością od 60 do 120 razy na minutę. Jeżeli ten warunek nie jest spełniony, należy wymienić wyłącznik.
Jeśli nie posiadasz nowego przekaźnika, możesz włożyć cienki przewód pomiędzy styki 2 i 3 w złączu przekaźnika. Przed włożeniem drutu należy zagiąć jego końce. Ponownie włóż wadliwy element
Włącz zapłon. Po przełączeniu przełącznika kierunkowskazów światła kierunkowskazów będą teraz świecić światłem ciągłym. Szybkie włączanie i wyłączanie wyłącznika pozwala symulować działanie wyłącznika automatycznego. Ale jest to rozwiązanie tymczasowe.
Jeżeli kierunkowskazy nie zapalają się pomimo podłączenia zworki, to przyczyny usterki należy szukać w przełączniku lub w instalacji elektrycznej.
Sprawdzanie światła hamowania
Sprawdź bezpiecznik w skrzynce bezpieczników.
Jeśli bezpiecznik jest uszkodzony, sprawdź lub wymień żarówkę światła hamowania.
Jeżeli żarówki świateł stopu nie są uszkodzone, należy sprawdzić przełącznik świateł stopu, który znajduje się na uchwycie nad pedałem hamulca. Po naciśnięciu pedału z przełącznika wysuwa się szpilka. Styk przełącznika zamyka się i zapala się światło hamowania.
Aby sprawdzić wyłącznik świateł stopu, odłącz od niego dwa złącza kablowe.
Włącz zapłon.
Jeżeli światło hamowania zapala się po zwarciu obu styków złącza za pomocą zworki, oznacza to, że wyłącznik światła hamowania jest uszkodzony i należy go wymienić.
(Materiał został przedrukowany z portalu internetowego hyundaibook.ru)
Sprawdzanie odmrażacza tylnej szyby
Jeśli ogrzewanie tylnej szyby nie działa prawidłowo, sprawdź bezpiecznik w skrzynce bezpieczników.
Jeśli bezpiecznik działa prawidłowo, sprawdź złącze w pobliżu tylnej szyby. Na złączu nie powinno być śladów korozji.
Jeśli ogrzewanie tylnej szyby nadal nie działa, sprawdź przełącznik i okablowanie.
Sprawdź działanie przekaźnika włączającego/wyłączającego.
Jeśli element grzejny ulegnie uszkodzeniu, w celu przywrócenia połączenia można zastosować srebrną farbę przewodzącą prąd elektryczny ("srebrna farba").