Акумуляторна батарея подає струм до системи запалення, приладів освітлення та інших електричних споживачів і має резерв ємності на той випадок, коли споживаний струм перевищує струм, що надходить від генератора.
Генератор має власний регулятор, який забезпечує високу вихідну потужність, якщо акумуляторна батарея слабо заряджена і споживаний струм високий, і низьку вихідну потужність, якщо акумуляторна батарея повністю заряджена і споживаний струм невеликий.
При підключенні електричних елементів до бортової мережі автомобіля із заземленим «мінусом» Дуже важливо правильно їх приєднати, якщо вони містять кремнієві діоди чи транзистори, т.к. у разі неправильного підключення ці елементи можуть вийти з ладу Це стосується радіоприймачів, магнітофонів, електронних систем запалювання, електронних тахометрів, електронних пристроїв захисту від корозії тощо. — усі вони мають бути підключені до відповідної полярності.
Важливо знати, що позитивний провід до акумулятора повинен завжди від'єднуватися, якщо акумулятор заряджається в автомобілі. Якщо виконуються зварювальні роботи з використанням електричного зварювання, то генератор повинен бути також вимкнений, щоб уникнути серйозних пошкоджень. Завжди перевіряйте, щоб контакти акумулятора були правильно під'єднані до відповідних проводів. Під час роботи з деталями електроустаткування рекомендується від'єднувати негативний провід від акумуляторної батареї.
Перевірка ламп
Знявши лампу, огляньте її. Якщо перегоріла нитка розжарювання або бовтається скляна колба на цоколі, замініть лампу.
Точна перевірка лампи: підключіть пампу через дроти до акумулятора. У цьому полярність не важлива. Якщо лампа не горить, замініть лампу. Перевірте відсутність корозії на контактах проводів та на патроні лампи. Зачистіть контакти.
Провід пробника має бути приєднаний до надійної маси (голий метал) або до мінусової клеми акумулятора. Випробовувальну голку пробника (+) тримайте на струмопідвідному контакті роз'єму або проткніть нею струмопідвідний провід. Якщо в цей час пробник спалахує, а лампа не горить, існує обрив у проводі маси лампи. Для перевірки цього підключіть масу за допомогою допоміжного дроту до патрона лампи. Лампа має спалахнути.
Лампи, що мають тільки струмопровідну проводку, мають зв'язок з масою автомобіля безпосередньо через їх корпус.
За відсутності напруги в струмопідвідному дроті лампи (пробник не спалахує) можлива відмова вимикача. Перевірте вимикач.
Перевірка електродвигунів
Електродвигуни виконують в автомобілі дуже багато функцій:
Перевірте або замініть запобіжник електродвигуна.
Електродвигуни електричного склопідйомника та люка даху мають запобіжники-автомати, які вимикаються від перевантажень та включаються через деякий час. Причиною відхилення можуть бути замерзлі шибки або забруднені віконні напрямні.
Повторне перегорання запобіжника свідчить про коротке замикання.
Щоб точно визначити дефект двигуна, з'єднайте двигун двома проводами діаметром близько 2 мм з акумулятором. Плюсовий провід до плюсової клеми, мінусовий провід до мінусової клеми двигуна. Якщо двигун працює добре, то дефект був у харчуванні. Повільне і з перебоями обертання мотора говорить про зношені вугільні щітки. Щітки замініть.
Якщо двигун працює, визначте (за електричною схемою) провід, що підводить живлення, коли вмикається вимикач, і перед цим вмикається запалювання.
Перевірте струмопідвідний провід. Як пробник можна використовувати звичайну лампу розжарювання, гострою голкою на кінці дроту якої можна проколювати провід.
Якщо на клемах мотора немає напруги, дефект електроживлення. Визначте дефект за допомогою електричної схеми та усуньте його. Вмикання двигунів часто здійснюється через проміжне реле, тому слід перевірити реле.
Зрештою перевірте вимикач.
У разі пошкодження дроту краще прокласти новий провід.
Перевірка вимикачів
Функція вимикачів полягає у замиканні або розмиканні електричного кола. Деякі споживачі електроенергії включаються та вимикаються вручну. Є вимикачі, що працюють автоматично. Є вимикачі, що комутують провід маси, і вимикачі, що обривають струм живлення.
Перевірка вимикачів ламп та електромоторів
Для вимикачів з кількома клемами з'ясуйте за електричною схемою, на якій клемі має бути напруга.
Перевірте пробником подачу напруги до вимикача. Якщо лампа спалахнула, увімкніть вимикач і перевірте наявність напруги на вихідній клемі. Якщо напруга є, робочий вимикач.
Відсутність на вхідній клемі напруги вказує на обрив у струмопідводному дроті. За електричною схемою перевірте підведення напруги та прокладіть новий провід, якщо необхідно.
Перевірка датчиків-вимикачів (сигналізаторів)
До датчиків-вимикачів відносяться, наприклад, датчики тиску масла та датчики рівня охолоджувальної або гальмівної рідини.
Підключіть пробник або омметр до клем датчика, знявши з них дроти. V датчиків, закріплених на руховому блоці, корпус датчика є полюсом маси.
При замкнутому вимикачі пристрій повинен показувати коротке замикання. При замкнутому вимикачі омметр повинен показувати 0 Ом, при розімкнутому — нескінченність.
Справність датчиків-вимикачів рівня охолоджувальної та гальмівної рідини зручніше перевіряти, знявши при включеному запалюванні провід з вимикача та під'єднавши його до маси, наприклад, на руховому блоці. Горіння контрольної лампи на дошці приладу говорить про несправність вимикача.
При непрацюючому двигуні контакт датчика тиску масла замкнутий (контрольна лампа горить), вимикач розмикається лише за певного тиску.
Перевірка реле
У автомобілях у багатьох електричних ланцюгах працюють репе: проміжне реле, функціональні реле та реле попереджувального сигналу тощо.
Перевірка реле увімкнення
При включенні споживача робочий струм протікає до нього через реле.
Найпростіше перевірити реле, замінивши його на свідомо справне. Але не завжди є зайве реле, тому пропонується наступний спосіб для реле включення та протитуманних фар.
Вийміть реле з колодки.
Увімкніть запалення та відповідний вимикач.
Перевірте пробником наявність напруги на плюсовій клеміні горіння лампи пробника означає наявність напруги. В іншому випадку знайдіть в електричній схемі обрив між акумулятором та клемою.
З ізольованого дроту зробіть перемичку, оголивши кінці, з'єднайте перемичкою на колодці реле плюсову клему акумулятора з вихідним контактом репе, чим досягається ефект, якби була проведена заміна на справно реле. Розташування клем на колодці реле визначається за кольором дротів, або за електричною схемою.
Якщо з перемичкою спалахують фари далекого світла, реле несправне.
При відмові далекого світла перевірте з'єднання фар з масою. Потім за допомогою електричної схеми знайдіть та усуньте обрив дроту.
Поставте нове реле за потреби.
Перевірка мотора склоочисника
Двигун склоочисника розташований у водозбірному відсіку під вітровим склом, очищувач заднього скла - у двері задка. Для перевірки необхідно видалити відповідну обшивку.
Типова перевірка склоочисника переднього скла
Для визначення, чи мотор склоочисника або електропостачання дефектний, надійдіть наступним чином:
Зніміть роз'єм двигуна склоочисника.
З'єднайте за допомогою допоміжного дроту (+) клему акумулятора з клемою 1. (Негативна клема двигуна вже з'єднана з клемою (-) акумулятора через кузов).
Двигун склоочисника повинен повільно заробити. Інакше це відмова або двигуна, або 1 ступеня перемикача.
Підключивши позитивний провід разом з клемою 1 до клеми 2 праворуч, мотор склоочисника повинен заробити з швидкістю II.
Нетривалими підключеннями запускайте двигун з будь-якого положення, крім кінцевого.
Перемкніть клеми 1 та 3.
Підключивши плюсову клему акумулятора до клеми 4, перевірте зупинку двигуна в кінцевому положенні після того, як він запрацює.
Типова перевірка склоочисника заднього скла
Подайте плюс акумулятора до контакту 1 роз'єму і перевірте, чи працює пі мотор Потім, перемкнувши контакти 2 і 3, приєднайте плюс акумулятора до контакту 1, При цьому мотор повинен заробити і зупинитися в кінцевому положенні.
При неправильній роботі двигуна встановіть новий.
Перевірка переривника покажчиків поворотів
Переривники аварійної сигналізації та покажчики поворотів автомобіля захищені різними запобіжниками.
При нерівномірному ритмі миготінь на різних бортах слід припускати, що на «швидкому» борту дефектна одна з ламп або обрив дроту.
Причина інших несправностей полягає у реле-переривнику. Для перевірки зніміть ріпі. За допомогою допоміжних проводів з'єднайте контакти реле 1 і 2 з акумулятором, до контактів 1 і 2 підключіть дві з'єднані паралельно лампи розжарювання для покажчиків поворотів. Лампи повинні заблимати з частотою від 60 до 120 разів на хвилину. Замініть переривник, якщо ця умова не виконується.
Якщо немає нового реле, можна вставити тонкий дріт між контактами 2 та 3 у роз'ємі репі. Перед тим як вставити кінці дроту загніть. Вставте знову дефектне репе
Увімкніть запалювання. При перемиканні вимикача покажчиків лампи поворотів горять тепер постійно. Швидкими вмиканнями та вимиканнями перемикача можна імітувати роботу переривника. Але це тимчасова заміна.
Якщо вказівники поворотів не спалахують і з перемичкою, причину несправності слід шукати в перемикачі або в проводці.
Перевірка стоп-сигналу
Перевірте запобіжник у коробці запобіжників.
У разі несправного запобіжника перевірте або замініть лампу стоп-сигналу.
Якщо пампи стоп-сигналу не пошкоджені, перевірте вимикач стоп-сигналу, розташований на кронштейні над педаллю гальма. При натисканні на педаль із вимикача виходить натискний штифт. Контакт вимикача замикається і стоп-сигнал спалахує.
Щоб перевірити вимикач стоп-сигналу, від'єднайте від нього два кабельні гнізда.
Увімкніть запалювання.
Якщо при замиканні перемичкою обох контактів роз'єму стоп-сигнал спалахує, значить, несправний вимикач стоп-сигналу, його треба замінити.
Перевірка обігрівача заднього скла
У разі порушення роботи обігрівача заднього скла перевірте запобіжник у коробці запобіжників.
При справному запобіжнику перевірте роз'єм біля заднього скла, на роз'ємі не повинно бути корозії.
Якщо після цього обігрів заднього скла не працює, перевірте вимикач та проводку.
Перевірте роботу реле увімкнення.
При обриві нагрівального елемента для відновлення зв'язку можна використовувати срібну струмопровідну фарбу («сріблянку»).