Sprawdzanie luzu kół
Koła przednie poruszają się na dwurzędowych łożyskach kulkowych. Mogą wytrzymać przebieg ponad 100 tys. km z zainstalowanym smarem. Mogą jednak zwrócić uwagę znacznie wcześniej z powodu hałasu. Jeśli hałas staje się silniejszy, np. przy skręcie w prawo, to usterka jest w lewym łożysku.
Mocno chwyć koło od góry i spróbuj obrócić je w kierunku prostopadłym.
Jeżeli łożyska są w dobrym stanie, nie powinno być praktycznie żadnych luzów.
Jeśli luz jest zauważalny, należy poprosić asystenta o mocne naciśnięcie hamulca i ponowne pompowanie koła. Jeśli luz nie jest już wyczuwalny, oznacza to, że luz występuje tylko w łożysku koła. W przypadku luzów w kole hamowanym należy sprawdzić elementy przedniego zawieszenia pojazdu.
Sprawdzenie amortyzatora zamontowanego w samochodzie
Zazwyczaj awaria amortyzatora nie następuje nagle, jego skuteczność słabnie stopniowo, czego nie można od razu zauważyć. Obowiązuje twarda zasada: po dwukrotnej wymianie opon ze względu na ich zużycie, amortyzatory zachowują nadal 50% swojej sprawności i nadają się do wymiany lub naprawy.
Nie jest możliwe postawienie trafnej diagnozy przy użyciu znanej metody "wahania" (kiedy samochód zostaje rozkołysany skrzydłem, a następnie nagle uwolniony), ponieważ ruch sprężyny może być już tłumiony. Metodę tę można stosować wyłącznie w przypadku identyfikacji całkowicie uszkodzonego amortyzatora.
Niniejszy artykuł opiera się na informacjach ze strony internetowej [HyundaiBook.ru]
Dokładny obraz stanu amortyzatora można uzyskać na specjalnym stanowisku probierczym, które jest dostępne w specjalistycznych warsztatach.
Można zaobserwować kilka wyraźnych symptomów osłabienia skuteczności działania amortyzatorów:
- Niestabilne prowadzenie pojazdu, gdy koła nie mają stałego kontaktu z drogą.
- Po przejechaniu przez nierówną nawierzchnię nadwozie kołysze się, samochód "zbacza" z zakrętów, a koło wewnętrzne nie jest dostatecznie mocno dociskane do drogi, a koło zewnętrzne nie jest dostatecznie odciążone.
- Sporadyczna droga hamowania przy pełnym hamowaniu.
- Nierównomierne i zwiększone zużycie opon.
- Ślady oleju widoczne są na zewnątrz amortyzatora, pod płytką sprężyny amortyzatora.
Uwaga: Niewielkie ślady oleju są uważane za normalne.
Sprawdzanie przegubów kulowych
Sprawdź, czy w przegubach kulowych nie ma wycieków smaru. Jeśli osłona sworznia kulowego jest pęknięta lub uszkodzona w inny sposób, należy wymienić zespół sworznia kulowego.
Sprawdź luz sworznia kulowego w następujący sposób:
Podnieś przód pojazdu.
Przymocuj wskaźnik do osłony koła i oprzyj nóżkę wskaźnika o koniec dolnego ramienia.
Upewnij się, że przednie koła znajdują się w pozycji do jazdy na wprost, a pedał hamulca jest zwolniony.
Włóż łyżkę do opon pomiędzy koniec dolnego ramienia lub pomiędzy głowicę ramienia poprzecznego (obok nogi wskaźnika).
Poruszaj ostrzem i obserwuj wskazania wskaźnika. Maksymalny ruch powinien wynosić 0,8 mm. W przeciwnym razie należy wymienić przegub kulowy.
Przesuń wskaźnik i sprawdź ruch osiowy dolnego ramienia. Przemieszczenie powinno być praktycznie zerowe.
W przypadku stwierdzenia luzu pionowego należy wymienić sworzeń kulowy.