Orez. 2.186. Componentele sistemului de lubrifiere
Sistem combinat de lubrifiere: pulverizare și presiune. Sub presiune, rulmenții de biela și lagărele arborelui cu came sunt lubrifiați. Sistemul constă dintr-un baion de ulei, pompă de ulei de transmisie cu rezervor de ulei, filtru de ulei cu debit maxim, presostat ulei și supape de ulei.
Pompa de ulei extrage ulei din baia motorului și îl trimite la filtrul de ulei. Există o supapă de bypass pe partea de presiune a pompei de ulei. Dacă presiunea uleiului este prea mare, supapa se deschide și o parte din ulei curge înapoi în baia motorului.
Prin mijlocul elementului filtrului de ulei, uleiul curat intră în conducta principală de ulei. Când filtrul se înfundă, o supapă de bypass situată în carcasa filtrului de ulei furnizează ulei nefiltrat direct la conducta principală de ulei. Există o supapă de reținere în conducta filtrului de ulei, care împiedică golirea trecerilor de ulei și ridicătorilor de supape hidraulice ale motorului. Canalele pentru lubrifierea lagărelor arborelui cotit pleacă de la conducta principală de ulei. Prin găurile înclinate ale arborelui cotit, uleiul este furnizat la rulmenții bielei și de acolo este pulverizat pe știfturile și cilindrii pistonului. În același timp, uleiul este furnizat prin canale ascendente către chiulasa și asigură lubrifierea lagărelor arborelui cu came și funcționarea tacheților hidraulici.
Consumul de ulei
Apropo de consumul de ulei într-un motor cu ardere internă, ne referim doar la cantitatea de ulei care se consumă din cauza procesului de ardere (consumul de deseuri). Sub nicio formă nu trebuie confundat consumul de ulei cu pierderea de ulei din cauza scurgerilor în baia de ulei, capacul chiulasei etc. Consumul normal de ulei apare din cauza arderii unei cantități mici în cilindri, precum și datorită eliminării reziduurilor de ardere și a particulelor de uzură. Uleiul se uzează sub influența temperaturilor ridicate și a presiunii ridicate care apare în cilindrii motorului. Consumul de ulei este, de asemenea, foarte influențat de factori externi, cum ar fi stilul de condus, precum și precizia fabricării pieselor motorului.
Consumul maxim admis de ulei în funcționare poate fi de 1,0 litri la 1000 de kilometri.
Când se atinge marcajul minim, uleiul trebuie completat (cantitatea de ulei de adăugat nu trebuie să depășească 1 litru).
Atenţie! La vehiculele echipate cu motoare cu catalizator, este necesar să se asigure că nivelul uleiului de pe joja nu este peste marcajul maxim. Dacă s-a turnat prea mult ulei într-o mașină cu catalizator, excesul trebuie îndepărtat din carter prin scurgere sau aspirare (pompa de vid speciala), în caz contrar, uleiul nears va intra în sistemul de evacuare și poate distruge convertizorul catalitic.
Alegerea uleiului pentru sistemul de lubrifiere a motorului
Uleiul pentru orice vreme este folosit pentru a lubrifia motoarele auto Hyundai. Uleiurile multigrade au avantajul ca pot fi folosite atat iarna cat si vara. Uleiurile pentru orice vreme se bazează pe uleiuri lichide de sezon (de exemplu, grad de vâscozitate 15W). Prin intermediul așa-numiților agenți de îngroșare, uleiul este stabilizat în stare fierbinte, astfel încât proprietățile de lubrifiere necesare sunt asigurate pentru fiecare stare. «W» conform clasificării SAE indică faptul că acest ulei poate fi folosit iarna.
Uleiurile de viteză mică sunt uleiuri pentru orice vreme, cu aditivi antifricțiune; utilizarea lor poate economisi combustibil cu până la 2%. Uleiurile ușoare au o vâscozitate scăzută (de exemplu 10W-30). Au nevoie de un fond de ten special (uleiuri sintetice).
Gradul de ulei API recomandat: HE BELOW SG sau SH.
Gradul de vâscozitate recomandat al uleiului conform SAE: în funcție de temperatura ambientală așteptată până la următoarea schimbare a uleiului.