Atenţie! Nimeni nu trebuie să stea în fața sau în spatele vehiculului în timpul testării.
1. Înainte de testare, verificați nivelurile tuturor fluidelor de funcționare și, dacă este necesar, aduceți-le la niveluri normale. Temperatura lichidului de transmisie și a lichidului de răcire trebuie să fie între 80-90°C.
2. Așezați cale sub roțile din spate.
3. Conectați turometrul de control.
4. Acţionaţi frâna de mână şi apăsaţi pedala de frână.
5. Porniți motorul.
6. Deplasați maneta selectorului în poziție «D». Apăsați pedala de frână până la capăt cu piciorul stâng și apăsați ușor pedala de accelerație cu piciorul drept. Când turația motorului nu mai crește, citiți turometrul și eliberați pedala de accelerație. Pentru a exclude deteriorarea cutiei de viteze, testați nu mai mult de 5 secunde. Dacă urmează să fie efectuate mai multe teste cu motorul pornit, deplasați maneta selectorului de viteze în poziție «N» și lăsați motorul să funcționeze la o turație a arborelui cotit de aproximativ 1000 min-1 până când lichidul de transmisie se răcește. Funcționarea motorului la ralanti răcește lichidul de transmisie și previne deteriorarea proprietăților acestuia. Turația motorului la testarea funcționării combinate a transmisiei automate și a motorului pe un vehicul staționar (stall test): 2200–2800 min-1.
7. Faceți același test în poziție «R» maneta selectorului.
Analiza rezultatelor testelor
1. Dacă turația motorului este mai mare decât specificația în poziție «D» Și «R», atunci motivul pentru aceasta este alunecarea ambreiajului din spate sau a roții libere a cutiei de viteze. În acest caz, verificați sistemul hidraulic al transmisiei pentru a determina cauza alunecării.
2. Dacă turația motorului este peste specificație numai în poziție «R», atunci cauza acestui lucru este alunecarea ambreiajului față sau a frânei overdrive-ului și a treaptei înapoi a transmisiei. În acest caz, verificați sistemul hidraulic al transmisiei pentru a determina cauza alunecării.
3. Dacă turația motorului este sub specificația în poziție «D» Și «R», atunci motivul pentru aceasta este puterea insuficientă dezvoltată de motor sau o defecțiune a convertorului de cuplu. Verificați motorul pentru aprindere greșită, încălcare
unghiuri de sincronizare a aprinderii, goluri în mecanismul de antrenare al supapei etc. Dacă motorul este OK, atunci convertorul de cuplu este defect.