Descrierea sistemului
Sistemul de imobilizare constă dintr-un transponder pasiv (pentru identificare reciprocă) montat în capul cheii mașinii și o unitate de antenă Smartra (Smart Transponder Antenna).
Unitatea Smartra include o antenă inductivă încorporată și circuite electronice conectate la contactul. Blocul Smartra este conectat la unitatea de control al motorului printr-o linie de comunicare specială.
Această metodă de control al blocului Smartra este cea mai potrivită, deoarece pornirea motorului este controlată de unitatea de comandă a motorului.
Figura. 7,77. Schema bloc a unității de antenă de imobilizare
Principiul de funcționare al sistemului unității de control al motorului
Unitatea de control al motorului identifică cheia de contact folosind un algoritm de codare special care funcționează în paralel în transponder. Pornirea motorului este posibilă numai dacă rezultatele algoritmului se potrivesc. Unitatea de control al motorului stochează datele de la toate transponderele furnizate cu vehiculul.
Unitatea de control al motorului și unitatea Smartra comunică între ele printr-o linie de comunicare specială. Unitatea de control al motorului stabilește comunicarea prin linia K fie cu unitatea Smartra, fie cu alte dispozitive (de exemplu, cu un tester de întreținere) pornind multiplexorul și lansând proceduri speciale de comunicare. Multiplexorul face parte din hardware-ul unității de control al motorului. Unitatea Smartra comunică prin intermediul unui transponder încorporat în cheia de contact. Comunicarea se realizează pe o frecvență radio de 125 kHz. Unitatea "Smartra" este instalată pe comutatorul de aprindere lângă antena radio cadru transceiver. Semnalul RF primit de antena buclă este convertit de unitatea Smartra în mesaje pentru comunicare în serie, iar mesajele primite de la unitatea de control al motorului sunt convertite într-un semnal RF transmis prin antenă către transponder.
Blocul Smartra nu identifică transponderul și nici nu calculează algoritmul de codare. Este o interfață avansată care convertește fluxul de date de frecvență radio primit de la transponder într-o secvență de mesaje emise către unitatea de control al motorului și invers.
Transponderul este de tip "Hitag2" cu un algoritm de codare îmbunătățit. La programarea cheii, datele speciale ale vehiculului sunt introduse în transponder, care este înregistrat de dispozitivul său de stocare. Procedura de înregistrare este o singură dată, astfel încât conținutul memoriei transponderului nu poate fi modificat. Datele sunt introduse sub forma unui șir de 9 octeți compilat de producător. Conținutul memoriei transponder este împărțit în două lanțuri, care se numesc "identificator" și "parolă cheie".
După această programare, memoria transponderului este blocată și conținutul acesteia nu poate fi citit sau modificat. Transponderul trece din starea "curată" în starea "programată".
În plus, fiecare transponder are propriul său număr de identificare IDE pe 32 de biți. Numerele transponderului IDE nu se repetă. Numărul IDE este introdus din fabrică și poate fi doar citit.
Identificarea cheii și parola nu sunt transmise de la unitatea de comandă a motorului la transponder sau invers. Sunt transmise doar rezultatele algoritmului de codare. Este aproape imposibil să se calculeze datele specifice vehiculului din rezultatul codificării.
Pentru programarea cheilor sau în alte scopuri, unitatea de control al motorului este conectată la un dispozitiv de testare, care poate fi un tester de întreținere din fabrică utilizat la stațiile de service. Comunicarea se realizează folosind protocolul de linie K al unității de control al motorului.