Опис системи
Система іммобілайзера складається з пасивного прийомовідповідача (для взаємного розпізнавання), змонтованого в головці ключа автомобіля, та антенного блоку "Smartra" (Smart Transponder Antenna).
Блок "Smartra" включає вбудовану індуктивну антену та електронні схеми, з'єднані з вимикачем запалювання. Блок "Smartra" з'єднаний з блоком керування двигуном спеціальною лінією зв'язку.
Такий спосіб управління блоком Smartra є найбільш доцільним, т.к. запуском двигуна управляє блок керування двигуном.
Рис. 7.77. Блок-схема антенного блоку іммобілайзера
Принцип дії системи блоку керування двигуном
Текст наданий веб-ресурсом: HyundaiBook
Блок управління двигуном виробляє впізнання ключа запалювання за допомогою спеціального коду алгоритму, що діє паралельно в приемоответчике. Запуск двигуна можливий тільки при збігу результатів дії алгоритму. У блоці управління двигуном зберігаються дані всіх приемоответчиков, що додаються до автомобіля.
Блок управління двигуном та блок "Smartra" повідомляються між собою спеціальною лінією зв'язку. Блок управління двигуном встановлює зв'язок по лінії або з блоком "Smartra", або з іншими пристроями (наприклад, з перевірочним приладом при технічному обслуговуванні) шляхом включення мультиплексора і запуску спеціальних процедур зв'язку. Мультиплексор є частиною апаратного забезпечення блоку керування двигуном. Блок "Smartra" здійснює зв'язок через приймач, вбудований у ключ запалення. Зв'язок складає радіочастоті 125 кГц. Блок "Smartra" встановлений на вимикачі запалювання поряд з рамковою приймально-передавальною радіоантеною. Приймається рамковою антеною радіочастотний сигнал перетворюється блоком "Smartra" повідомлення для серійного зв'язку, а приймаються від блок управління двигуном повідомлення перетворюються в радіочастотний сигнал, що передається через антену на приймач.
Блок "Smartra" не здійснює розпізнавання прийомовідповідача або обчислення алгоритму кодування. Він являє собою вдосконалений інтерфейс, який перетворює потік даних, що отримується на радіочастоті від прийомовідповідача в послідовність повідомлень, що видаються на блок управління двигуном, і навпаки.
Приемоответчик – типу "Hitag2" з удосконаленим алгоритмом кодування. При програмуванні ключа в приемоответчик вводяться спеціальні дані автомобіля, які записуються його запам'ятовуючим пристроєм. Процедура запису – одноразова, тому вміст пам'яті приемоответчика змінити неможливо. Дані вводяться у вигляді ланцюжка в 9 байт, що складається на заводі-виробнику. Вміст пам'яті приемоответчика ділиться на два ланцюжки, які носять назву "впізнаючий" і "пароль ключа".
Після цього програмування пам'ять приймача блокується і її вміст неможливо рахувати або змінити. Приймач-відповідач переходить зі стану "чистий" у стан "запрограмований".
Крім того, кожен приймач має власний ідентифікаційний номер IDE в 32 біт. Номери IDE приймачів не повторюються. Номер IDE вводиться на заводі-виробнику і може лише зчитуватися.
Розпізнавач та пароль ключа не передаються від блоку управління двигуном на приймач-відповідач або назад. Передаються лише результати дії алгоритму кодування. За результатом кодування обчислити спеціальні дані автомобіля майже неможливо.
Для програмування ключів або інших цілей блок керування двигуном з'єднується з перевірочним пристроєм, якою може служити заводський тестер для технічного обслуговування, що використовується на сервісних станціях. Зв'язок здійснюється за протоколом лінії блоку управління двигуном.