Tartalomjegyzék: Rendszerleírás ⇓ A motorvezérlő egység működési elve ⇓
Rendszerleírás
Az indításgátló rendszer az autókulcs fejébe szerelt passzív transzponderből (a kölcsönös azonosítás érdekében) és egy Smartra antennaegységből áll (Smart Transponder Antenna).
A Smartra egység beépített induktív antennát és a gyújtáskapcsolóhoz csatlakoztatott elektronikus áramköröket tartalmaz. A Smartra blokk speciális kommunikációs vezetékkel csatlakozik a motorvezérlő egységhez.
A Smartra blokk vezérlésének ez a módja a legmegfelelőbb, mert a motor indítását a motorvezérlő egység vezérli.
Rajz. 7.77. Az indításgátló antennaegység blokkvázlata
A motorvezérlő egység működési elve
A motorvezérlő egység egy speciális kódolási algoritmus segítségével azonosítja a gyújtáskulcsot, amely párhuzamosan működik a transzponderben. A motor indítása csak akkor lehetséges, ha az algoritmus eredményei megegyeznek. A motorvezérlő egység a járműhöz szállított összes transzponder adatait tárolja.
A cikk információin alapul [HYUNDAIBOOK.RU]
A motorvezérlő egység és a Smartra egység egy speciális kommunikációs vonalon keresztül kommunikál egymással. A motorvezérlő egység a K vonalon keresztül kommunikációt létesít a Smartra egységgel vagy más eszközökkel (például karbantartó teszterrel) a multiplexer bekapcsolásával és speciális kommunikációs eljárások elindításával. A multiplexer a motorvezérlő egység hardverének része. A Smartra egység az indítókulcsba épített transzponderen keresztül kommunikál. A kommunikáció 125 kHz-es rádiófrekvencián történik. A "Smartra" egység a gyújtáskapcsolóra van felszerelve, a keret adó-vevő rádióantennája mellett. A hurokantenna által vett RF jelet a Smartra egység soros kommunikációt szolgáló üzenetekké, a motorvezérlő egységtől kapott üzeneteket pedig az antennán keresztül a transzponderhez továbbított RF jellé alakítja át.
A Smartra blokk nem azonosítja a transzpondert és nem számítja ki a kódolási algoritmust. Ez egy fejlett interfész, amely a transzpondertől kapott rádiófrekvenciás adatfolyamot a motorvezérlő egységnek küldött üzenetek sorozatává alakítja, és fordítva.
A transzponder "Hitag2" típusú, továbbfejlesztett kódolási algoritmussal. A kulcs programozásakor speciális járműadatok kerülnek a transzponderbe, amelyet annak tárolóeszköze rögzít. A rögzítési eljárás egyszeri, így a transzpondermemória tartalma nem módosítható. Az adatok bevitele a gyártónál összeállított 9 bájtos karakterlánc formájában történik. A transzpondermemória tartalma két láncra oszlik, amelyeket "azonosítónak" és "kulcsjelszónak" neveznek.
A programozás után a transzpondermemória zárolva van, és annak tartalma nem olvasható vagy módosítható. A transzponder "tiszta" állapotból "programozott" állapotba vált.
Ezenkívül minden transzponder saját 32 bites IDE azonosító számmal rendelkezik. Az IDE transzponderszámok nem ismétlődnek. Az IDE szám gyárilag be van adva, és csak olvasható.
A kulcsazonosító és a jelszó nem kerül továbbításra a motorvezérlő egységről a transzponderre és fordítva. Csak a kódolási algoritmus eredményei kerülnek továbbításra. Szinte lehetetlen járműspecifikus adatokat kiszámítani a kódolási eredményből.
Kulcsprogramozáshoz vagy egyéb célokra a motorvezérlő egység egy vizsgálóberendezéshez van csatlakoztatva, amely lehet egy szervizekben használt gyári karbantartó teszter. A kommunikáció a motorvezérlő egység K line protokolljával történik.