Tartalomjegyzék: Transzponder (a kulcsba beépítve) ⇓ Indításgátló antenna egység…⇓ Motorvezérlő egység ⇓ Adatvonali csatlakozó ⇓ Diagnosztikai eszköz ⇓ Vészindítás diagnosztikai eszközzel ⇓ Vészindítás a gyújtáskulcs…⇓ Az indításgátló hibáinak…⇓ A motorvezérlő egység és a Smartra…⇓ A motorvezérlő egység semlegesítése ⇓
Transzponder (a kulcsba beépítve)
Rajz. 7.78. Transzponder
A gyújtás bekapcsolásakor a hurokantenna energiával látja el a transzpondert, amely az energiát egy kondenzátorban tárolja.
Amint a hurokantenna energiakibocsátása leáll, a transzponder titkos adatokat állít elő a tárolt energia felhasználásával.
A transzponder fejlett kódolási algoritmust használ. A kulcs programozásakor speciális járműadatok kerülnek be a transzponderbe, és rögzítésre kerülnek a transzponder memóriájában. A rögzítés egyszeri, emiatt a transzpondermemória tartalma nem pótolható, nem módosítható.
Indításgátló antenna egység ("Smartra")
Rajz. 7.79. Indításgátló antenna egység
A Smartra egység kommunikációt biztosít az indítókulcsba épített transzponderrel. A kommunikáció 125 kHz-es rádiófrekvencián történik. A "Smartra" egység a gyújtáskapcsolóra van felszerelve, a keret adó-vevő rádióantennája mellett.
A hurokantenna által vett RF jelet a Smartra egység soros kommunikációs üzenetekké alakítja át. A motorvezérlő egységtől kapott üzenetek rádiófrekvenciás jellé alakulnak, amelyet az antennán keresztül továbbítanak a kulcstranszponderhez.
A Smartra blokk nem ellenőrzi a transzponder felismerésének és a kódolási algoritmus számításának helyességét. Ez egyszerűen egy fejlett interfész, amely a transzponderből érkező RF adatfolyamot üzenetek sorozatává alakítja a motorvezérlő egység felé, és fordítva.
Motorvezérlő egység
Rajz. 7.80. Motorvezérlő egység
A motorvezérlő egység egy speciális kódolási algoritmus segítségével ellenőrzi a gyújtáskulcsot, amely egyszerre van programozva a transzponderben és a motorvezérlő egységben. A motor indítása csak akkor lehetséges, ha az algoritmusok eredményei megegyeznek. Az összes aktív járműkulcs transzponderadatai a motorvezérlő egység memóriájában tárolódnak.
Adatvonali csatlakozó
Rajz. 7.81. Adatvonali csatlakozó
A diagnosztikai kódok kiolvasása egy voltmérő vagy Hi-Scan2 eszköz csatlakoztatásával történik a csatlakozóhoz.
Diagnosztikai eszköz
Rajz. 7.82. Diagnosztikai eszköz
A készülék rendelkezik ICM funkciókkal ("Smartra"), ECM (motorvezérlő modul), diagnosztika és kulcscsere.
Vészindítás diagnosztikai eszközzel
Ha a motorvezérlő egység a Smartra egység vagy a transzponder meghibásodását észleli, aktiválja a motor vészindítási funkcióját az indításgátló rendszerben. Vészindítás csak akkor lehetséges, ha előzőleg egy felhasználói jelszót (4 számjegy) bevitt a motorvezérlő egység memóriájába. A jelszót az autó tulajdonosa választja ki és adja meg a szervizben. Vészindításkor a motorvezérlő egység csak akkor nyílik ki 30 másodpercre, ha a motorvezérlő egység és a felhasználói jelszó "programozott" állapotban van, és a megadott felhasználói jelszó helyes. A motor csak ezalatt indítható be, de ekkor az indítás lehetetlenné válik.
Ha helytelen felhasználói jelszót adnak ki, a motorvezérlő egység egy órán belül elutasítja az indítási kérelmet. Ennek az eltérésnek az időtartama nem csökkenthető az akkumulátor leválasztásával vagy más művelettel. Az akkumulátor csatlakoztatása után az időzítő nullától kezdi a számlálást.
Vészindítás a gyújtáskulcs segítségével
A vészindító funkció az indítókulccsal is aktiválható. Ebben az esetben a felhasználói jelszót a gyújtás be- és kikapcsolásának speciális sorrendjében adják ki a motorvezérlő egységnek. A motorvezérlő egység zárolása 30 másodpercre csak akkor van feloldva, ha a vezérlőegység és a felhasználói jelszó "programozott" állapotban van, és a megadott felhasználói jelszó helyes. A motor csak ezalatt indítható be, ezután az indítás lehetetlenné válik. Az új jelszó megadása után az időzítő nulláról kezdi visszaszámolni a 30 másodperces periódust.
A gyújtás kikapcsolása után a motorvezérlő egység 8 másodperc múlva blokkol. A következő indításhoz újra meg kell adni a felhasználói jelszót.
Az indításgátló hibáinak diagnosztizálása
A diagnosztikai rendszer figyeli:
- kommunikáció a motorvezérlő egység és a Smartra egység között;
- a Smartra egység és a transzponder működése;
- a motorvezérlő egység memóriájában tárolt adatok az indításgátló működésével kapcsolatban.
Az indításgátló hibákat három csoportra osztják, amelyek mindegyike négy gyakori hibát tartalmaz (áramkörhiba, áramköri tartomány/teljesítmény eltérés, alacsony jelszint/magas szint). A hibák ezen osztályozását az alábbi táblázat mutatja be.
A motorvezérlő egység és a Smartra egység cseréje
A hibás motorvezérlő egységet "tiszta" vagy "semleges" egységgel cserélik ki. Ebben az esetben minden kulcsot be kell programozni az új egységbe. Az új egységbe nem programozott gombok nem működnek (lásd a gombok programozási eljárását). Mivel a transzponderek programozását nem lehet megváltoztatni, a járműspecifikus adatoknak változatlanul kell maradniuk.
A Smartra egység cseréjekor nincs szükség különleges eljárásokra. A régi Smartra blokk helyett újat telepítenek. Ez az eszköz nem tárol semmilyen adatot a transzponderrel kapcsolatban.
A motorvezérlő egység semlegesítése
A motorvezérlő egységet tesztberendezéssel "semleges" állapotba hozzuk.
Az autókulcsot bedugják a gyújtásba, és a gyújtás bekapcsolásakor rögzítik az adatait. A motorvezérlő egység járműspecifikus adatokat kér a tesztelőtől. A kommunikációs üzeneteket "semleges üzemmódnak" nevezik. Az adatok sikeres fogadása után a motorvezérlő egység semleges állapotba kerül.
A motorvezérlő egység blokkolva marad, és nem biztosít vészindítási módot és "kettős gyújtás bekapcsolva" funkciót.
A kulcsok programozása ugyanúgy történik, mint a "tiszta" motorvezérlő egységnél. A transzponderek programozásának megváltoztathatatlansága miatt a járműspecifikus adatoknak változatlanul kell maradniuk. Az adatok megváltoztatásához új kulcsokkal kell rendelkeznie tiszta transzponderrel.