Konstrukcja i przeznaczenie modułu anteny immobilizera («Smartra») (Mitsubishi Matrix)

Transponder (wbudowany w kluczyk)

Po włączeniu zapłonu antena pętlowa dostarcza energię do transpondera, który magazynuje energię w kondensatorze.

Gdy tylko energia wyjściowa z anteny pętlowej ustanie, transponder generuje tajne dane, wykorzystując zmagazynowaną energię.

Transponder wykorzystuje zaawansowany algorytm kodowania. Podczas programowania kluczyka do transpondera wprowadzane są specjalne dane pojazdu i zapisywane w pamięci transpondera. Nagranie ma charakter jednorazowy, w związku z czym nie ma możliwości uzupełnienia ani zmiany zawartości pamięci transpondera.

Antena immobilizera ("Smartra")

Jednostka Smartra zapewnia komunikację z transponderem wbudowanym w kluczyk stacyjki. Komunikacja odbywa się na częstotliwości radiowej 125 kHz. Jednostka "Smartra" jest instalowana na stacyjce obok anteny radiowej radiotelefonu.

Sygnał RF odbierany przez antenę pętlową jest konwertowany przez urządzenie Smartra na komunikaty komunikacji szeregowej. Komunikaty otrzymane ze sterownika silnika są przetwarzane na sygnał o częstotliwości radiowej, który jest przesyłany przez antenę do transpondera kluczyka.

Blok Smartra nie sprawdza poprawności rozpoznania transpondera i obliczenia algorytmu kodowania. Jest to po prostu zaawansowany interfejs, który przekształca strumień danych RF z transpondera na serię komunikatów przesyłanych do jednostki sterującej silnika i odwrotnie.

Jednostka sterująca silnika

Jednostka sterująca silnika sprawdza kluczyk zapłonu za pomocą specjalnego algorytmu kodowania, który jest zaprogramowany jednocześnie w transponderze i sterowniku silnika. Uruchomienie silnika jest możliwe tylko wtedy, gdy wyniki algorytmów są zgodne. Dane transpondera wszystkich aktywnych kluczyków pojazdu są przechowywane w pamięci sterownika silnika.

Złącze linii danych

Kody diagnostyczne odczytuje się podłączając do złącza woltomierz lub urządzenie Hi-Scan2.

Narzędzie diagnostyczne

Urządzenie posiada funkcje ICM ("Smartra"), ECM (moduł sterujący silnika), diagnostyka i wymiana kluczyków.

Uruchomienie awaryjne za pomocą narzędzia diagnostycznego

Jeżeli sterownik silnika wykryje awarię modułu Smartra lub transpondera, aktywuje funkcję awaryjnego uruchomienia silnika w systemie immobilizera. Awaryjne uruchomienie jest możliwe tylko wtedy, gdy do pamięci sterownika silnika zostało wcześniej wprowadzone hasło użytkownika (4 cyfry). Hasło wybierane jest przez właściciela samochodu i wprowadzane na stacji obsługi. W przypadku awaryjnego rozruchu sterownik silnika zostaje odblokowany na 30 s tylko wtedy, gdy sterownik silnika i hasło użytkownika są w stanie "zaprogramowanym", a wprowadzone hasło użytkownika jest prawidłowe. Silnik można uruchomić tylko w tym czasie, ale wtedy uruchomienie staje się niemożliwe.



W przypadku podania nieprawidłowego hasła użytkownika sterownik silnika w ciągu godziny odrzuci żądanie uruchomienia. Czasu trwania tego odchylenia nie można skrócić poprzez odłączenie akumulatora ani żadne inne działanie. Po podłączeniu akumulatora timer rozpoczyna odliczanie od zera.

Awaryjne uruchamianie za pomocą kluczyka zapłonu

Funkcję rozruchu awaryjnego można także włączyć za pomocą kluczyka zapłonu. W takim przypadku hasło użytkownika jest wydawane sterownikowi silnika poprzez specjalną sekwencję włączania i wyłączania zapłonu. Sterownik silnika zostanie odblokowany na 30 s tylko wtedy, gdy sterownik i hasło użytkownika będą w stanie "zaprogramowanym", a wprowadzone hasło użytkownika będzie prawidłowe. Silnik można uruchomić tylko w tym czasie, po którym uruchomienie staje się niemożliwe. Po wpisaniu nowego hasła licznik czasu rozpoczyna odliczanie 30-sekundowego okresu od zera.

Po wyłączeniu zapłonu sterownik silnika blokuje się po 8 s. Kolejne uruchomienie wymaga ponownego wprowadzenia hasła użytkownika.

Diagnostyka usterek immobilizera

System diagnostyczny monitoruje:

• komunikacja pomiędzy jednostką sterującą silnika a jednostką Smartra;
• działanie jednostki Smartra i transpondera;
• dane zapisane w pamięci sterownika silnika, związane z działaniem immobilizera.

Błędy immobilizera podzielono na trzy grupy, z których każda zawiera cztery typowe błędy (awaria obwodu, zakres obwodu/odchylenie od działania, niski/wysoki poziom sygnału). Klasyfikację błędów przedstawia poniższa tabela.

Wymiana sterownika silnika i modułu Smartra

Wadliwą jednostkę sterującą silnika wymienia się na jednostkę "czystą" lub "neutralną". W takim przypadku wszystkie klucze muszą zostać zaprogramowane w nowym urządzeniu. Klucze niezaprogramowane w nowym urządzeniu nie będą działać (patrz procedura programowania kluczy). Ponieważ nie jest możliwa zmiana zaprogramowania transponderów, dane specyficzne dla pojazdu muszą pozostać niezmienione.

Podczas wymiany jednostki Smartra nie są wymagane żadne specjalne procedury. Zamiast starego bloku Smartra instalowany jest nowy. To urządzenie nie przechowuje żadnych danych związanych z transponderem.

Neutralizacja sterownika silnika

Sterownik silnika doprowadza się do stanu "neutralnego" za pomocą urządzenia testowego.

Kluczyk samochodowy wkłada się do stacyjki, a po włączeniu zapłonu jego dane są rejestrowane. Jednostka sterująca silnika żąda od testera danych specyficznych dla pojazdu. Komunikaty komunikacyjne definiuje się jako "tryb neutralny". Po pomyślnym odbiorze danych sterownik silnika przechodzi w stan neutralny.

Sterownik silnika pozostaje zablokowany i nie zapewnia trybu awaryjnego rozruchu ani funkcji "podwójnego włączenia zapłonu".

Klucze programuje się w taki sam sposób, jak w przypadku "czystej" jednostki sterującej silnika. Ze względu na niemożność zmiany zaprogramowania transponderów, dane specyficzne dla pojazdu muszą pozostać niezmienione. Aby zmienić dane należy posiadać nowe kluczyki z czystym transponderem.