Opis sustava
Sustav imobilizatora sastoji se od pasivnog transpondera (za međusobnu identifikaciju) postavljenog u glavu ključa automobila i Smartra antenske jedinice (Smart Transponder Antenna).
Jedinica Smartra uključuje ugrađenu induktivnu antenu i elektroničke sklopove povezane s prekidačem za paljenje. Smartra blok je posebnom komunikacijskom linijom povezan s upravljačkom jedinicom motora.
Ova metoda upravljanja Smartra blokom je najprikladnija, jer pokretanjem motora upravlja upravljačka jedinica motora.
Crtež. 7.77. Blok dijagram jedinice antene imobilizatora
Princip rada sustava upravljačke jedinice motora
Upravljačka jedinica motora identificira ključ za paljenje pomoću posebnog algoritma kodiranja koji radi paralelno u transponderu. Pokretanje motora moguće je samo ako se rezultati algoritma podudaraju. Upravljačka jedinica motora pohranjuje podatke sa svih transpondera isporučenih s vozilom.
Upravljačka jedinica motora i Smartra jedinica međusobno komuniciraju putem posebne komunikacijske linije. Upravljačka jedinica motora uspostavlja komunikaciju preko K linije bilo sa Smartra jedinicom ili s drugim uređajima (na primjer, s testerom za održavanje) uključivanjem multipleksera i pokretanjem posebnih komunikacijskih procedura. Multiplekser je dio hardvera upravljačke jedinice motora. Jedinica Smartra komunicira putem transpondera ugrađenog u ključ za paljenje. Komunikacija se odvija na radio frekvenciji od 125 kHz. Jedinica "Smartra" ugrađena je na prekidač za paljenje pored radio antene primopredajnika okvira. RF signal koji prima okvirna antena jedinica Smartra pretvara u poruke za serijsku komunikaciju, a poruke primljene od upravljačke jedinice motora pretvaraju se u RF signal koji se preko antene prenosi do transpondera.
Smartra blok ne identificira transponder niti izračunava algoritam kodiranja. To je napredno sučelje koje pretvara radiofrekvencijski tok podataka primljen od transpondera u slijed poruka upućenih upravljačkoj jedinici motora i obrnuto.
Transponder je tipa "Hitag2" s poboljšanim algoritmom kodiranja. Prilikom programiranja ključa u transponder se unose posebni podaci o vozilu, koji se snimaju u njegov uređaj za pohranu. Postupak snimanja je jednokratan, tako da se sadržaj memorije transpondera ne može mijenjati. Podaci se unose u obliku niza od 9 bajta koji se sastavlja kod proizvođača. Sadržaj memorije transpondera podijeljen je u dva lanca, koji se nazivaju "identifikator" i "ključna lozinka".
Nakon ovog programiranja, memorija transpondera je zaključana i njen sadržaj se ne može čitati niti mijenjati. Transponder prelazi iz "čistog" stanja u "programirano" stanje.
Osim toga, svaki transponder ima vlastiti 32-bitni IDE identifikacijski broj. Brojevi IDE transpondera se ne ponavljaju. IDE broj se unosi u tvornici i može se samo čitati.
Identifikacija ključa i lozinka ne prenose se s upravljačke jedinice motora na transponder ili obrnuto. Prenose se samo rezultati algoritma kodiranja. Gotovo je nemoguće izračunati podatke specifične za vozilo iz rezultata kodiranja.
Za programiranje ključeva ili druge svrhe, upravljačka jedinica motora povezana je s uređajem za ispitivanje, koji može biti tvornički tester za održavanje koji se koristi na servisima. Komunikacija se provodi pomoću K line protokola upravljačke jedinice motora.
(Izvorna verzija članka na web stranici: hyundaibook.ru)