Jedinica SMARTRA uključuje ugrađenu induktivnu antenu i elektroničke sklopove povezane s prekidačem za paljenje. Jedinica SMARTRA povezana je s upravljačkom jedinicom motora posebnom komunikacijskom linijom.
Ovaj način upravljanja SMARTRA jedinicom je najprikladniji, budući da se pokretanjem motora upravlja upravljačkom jedinicom motora.
Princip rada sustava
Sustav imobilizatora uključuje upravljačku jedinicu motora, SMARTRA jedinicu i transponder ugrađen u ključ za paljenje.
Upravljačka jedinica motora prepoznaje ključ za paljenje pomoću posebnog algoritma kodiranja koji radi paralelno u transponderu i upravljačkoj jedinici motora. Pokretanje motora moguće je samo ako se rezultati algoritma podudaraju. Memorija upravljačke jedinice motora pohranjuje podatke sa svih transpondera isporučenih s vozilom.
Upravljačka jedinica motora i jedinica SMARTRA međusobno komuniciraju putem posebne komunikacijske linije. Dok je ova veza na snazi između upravljačke jedinice motora i SMARTRA, linija "K" upravljačke jedinice motora ne može se koristiti za druge vrste komunikacije; upravljačka jedinica motora uspostavlja komunikaciju preko linije "K" sa SMARTRA jedinicom ili sa drugim uređajima (na primjer, s testnim uređajem tijekom održavanja) uključivanjem multipleksera i pokretanjem posebnih komunikacijskih postupaka. Multiplekser je dio hardvera upravljačke jedinice motora. Jedinica SMARTRA komunicira putem transpondera ugrađenog u ključ za paljenje. Komunikacija se uspostavlja na radio frekvenciji od 125 kHz. Jedinica SMARTRA nalazi se na prekidaču za paljenje pored radio antene primopredajnika. SMARTRA jedinica pretvara RF signal koji prima okvirna antena u poruke za serijsku komunikaciju, a poruke primljene od upravljačke jedinice motora pretvaraju se u RF signal koji se preko antene prenosi do transpondera.
SMARTRA blok ne provodi identifikaciju transpondera ili izračun algoritma kodiranja. To je napredno sučelje koje pretvara radiofrekvencijski tok podataka primljen od transpondera u slijed poruka upućenih upravljačkoj jedinici motora i obrnuto.
Transponder je tipa Hitag 2 s poboljšanim algoritmom kodiranja. Prilikom programiranja ključa u transponder se unose podaci o posebnom vozilu koje on zapisuje
uređaj za pohranu. Postupak snimanja je jednokratan, tako da se sadržaj memorije transpondera ne može mijenjati. Podaci se unose u obliku niza od 9 bajta koji se sastavlja kod proizvođača. Sadržaj memorije transpondera podijeljen je u dva lanca, koji se nazivaju "identifikator" i "ključna lozinka".
Nakon ovog programiranja, memorija transpondera je zaključana i njen sadržaj se ne može čitati niti mijenjati. Transponder prelazi iz "čistog" stanja u "programirano" stanje.
Osim toga, svaki transponder ima vlastiti 32-bitni IDE identifikacijski broj. IDE brojevi transpondera su jedinstveni (ne ponavljaju se). IDE broj se unosi u tvornici i može se samo čitati.
Identifikacija ključa i lozinka ne prenose se s upravljačke jedinice motora na transponder ili obrnuto. Prenose se samo rezultati algoritma kodiranja. Na temelju rezultata kodiranja gotovo je nemoguće izračunati podatke o vozilu.
(Izvorni tekst nalazi se na portalu: HYUNDAIBOOK)
Za kodiranje ključeva ili druge svrhe, upravljačka jedinica motora povezana je s uređajem za ispitivanje, koji može biti tvornički tester koji se koristi na Hyundai servisima. Komunikacija se provodi putem protokola linije "K" upravljačke jedinice motora.