Устройството SMARTRA включва вградена индуктивна антена и електронни вериги, свързани към ключа за запалване. Устройството SMARTRA е свързано към блока за управление на двигателя чрез специална комуникационна линия.
Този метод за управление на блока SMARTRA е най-подходящ, тъй като стартирането на двигателя се контролира от блока за управление на двигателя.
Принцип на работа на системата
Системата на имобилайзера включва блок за управление на двигателя, блок SMARTRA и транспондер, вграден в ключа за запалване.
Блокът за управление на двигателя разпознава ключа за запалване с помощта на специален алгоритъм за кодиране, работещ паралелно в транспондера и блока за управление на двигателя. Стартирането на двигателя е възможно само ако резултатите от алгоритъма съвпадат. Паметта на блока за управление на двигателя съхранява данни от всички транспондери, доставени с автомобила.
Блокът за управление на двигателя и модулът SMARTRA комуникират помежду си чрез специална комуникационна линия. Докато тази връзка е в сила между блока за управление на двигателя и SMARTRA, линията "K" на блока за управление на двигателя не може да се използва за други видове комуникация; други устройства (например с тестово устройство по време на поддръжка), като включите мултиплексора и стартирате специални комуникационни процедури. Мултиплексорът е част от хардуера на блока за управление на двигателя. Устройството SMARTRA комуникира чрез транспондер, вграден в ключа за запалване. Комуникацията се осъществява на радиочестота 125 kHz. Устройството SMARTRA се намира на ключа за запалване до радиоантената на трансивъра на рамката. RF сигналът, получен от кръговата антена, се преобразува от модула SMARTRA в съобщения за серийна комуникация, а съобщенията, получени от блока за управление на двигателя, се преобразуват в RF сигнал, предаван през антената към транспондера.
Блокът SMARTRA не извършва идентификация на транспондер или изчисляване на алгоритъм за кодиране. Това е усъвършенстван интерфейс, който преобразува радиочестотния поток от данни, получен от транспондера, в поредица от съобщения, изпратени до блока за управление на двигателя и обратно.
Транспондерът е тип Hitag 2 с подобрен кодиращ алгоритъм. При програмирането на ключа в транспондера се въвеждат специални данни за автомобила, които се записват от него
устройство за съхранение. Процедурата за запис е еднократна, така че съдържанието на паметта на транспондера не може да се променя. Данните се въвеждат под формата на 9-байтов низ, компилиран при производителя. Съдържанието на паметта на транспондера е разделено на две вериги, които се наричат "идентификатор" и "ключова парола".
[Информацията е взета от тематичен уебсайт: hyundaibook]
След това програмиране паметта на транспондера се заключва и нейното съдържание не може да бъде прочетено или променено. Транспондерът преминава от състояние "чисто" в състояние "програмирано".
Освен това всеки транспондер има свой собствен 32-битов IDE идентификационен номер. IDE номерата на транспондера са уникални (не се повтарят). IDE номерът е въведен фабрично и може само да се чете.
Идентификацията на ключа и паролата не се предават от блока за управление на двигателя към транспондера или обратно. Предават се само резултатите от алгоритъма за кодиране. Въз основа на резултата от кодирането е почти невъзможно да се изчислят специфични данни за превозното средство.
За кодиране на ключове или други цели блокът за управление на двигателя е свързан към тестово устройство, което може да бъде фабричен тестер, използван в сервизите на Hyundai. Комуникацията се осъществява чрез протокола на линията "K" на блока за управление на двигателя.