Блок SMARTRA уключае ў сябе ўбудаваную індуктыўную антэну і электронныя схемы, злучаныя з выключальнікам запальвання. Блок SMARTRA злучаны з блокам кіравання рухавіком спецыяльнай лініяй сувязі.
Такі спосаб кіравання блокам SMARTRA найболей мэтазгодны, бо пускам рухавіка кіруе блок кіравання рухавіком.
Прынцып дзеяння сістэмы
Сістэма иммобилайзера ўключае ў сябе блок кіравання рухавіком, блок SMARTRA і прыёмаадказчык, убудаваны ў ключ запальвання.
Блок кіравання рухавіком ажыццяўляе апазнаванне ключа запальвання з дапамогай спецыяльнага кадавальнага алгарытму, які дзейнічае паралельна ў прыёмаадказчыку і блоку кіравання рухавіком. Пуск рухавіка магчымы толькі пры супадзенні вынікаў дзеяння алгарытму. У памяці блока кіравання рухавіком захоўваюцца дадзеныя ўсіх прыёмаадказчыкаў, якія прыкладаюцца да аўтамабіля.
Блок кіравання рухавіком і блок SMARTRA паведамляюцца паміж сабой па спецыяльнай лініі сувязі. Падчас дзеяння гэтай сувязі паміж блокам кіравання рухавіком і SMARTRA лінія "Да" блока кіравання рухавіком для іншых відаў сувязі выкарыстоўвацца не можа, блок кіравання рухавіком усталёўвае сувязь па лініі "Да" альбо з блокам SMARTRA, альбо з іншымі прыладамі (напрыклад, з праверачным прыборам пры тэхнічным абслугоўванні) шляхам уключэння мультыплексара і пуску спецыяльных працэдур сувязі. Мультыплексар - частка апаратнага забеспячэння блока кіравання рухавіком. Блок SMARTRA ажыццяўляе сувязь праз прыёмаадказчык, убудаваны ў ключ запальвання. Сувязь устанаўліваецца на радыёчастаце 125 кгц. Блок SMARTRA размешчаны на выключальніку запальвання побач з рамачнай прыёмаперадаючай радыёантэны. Прыманы рамачнай антэнай радыёчастотны сігнал пераўтворыцца блокам SMARTRA у паведамленні для серыйнай сувязі, а якія паступаюць ад блока кіравання рухавіком паведамлення пераўтворацца ў радыёчастотны сігнал, які перадаецца праз антэну на прыёмаадказчык.
Блок SMARTRA не праводзіць апазнаванне прыёмаадказчыка або вылічэнне алгарытму кадавання. Ён уяўляе сабой удасканалены інтэрфейс, які пераўтворыць атрымоўваны на радыёчастаце струмень дадзеных ад прыёмаадказчыка ў паслядоўнасць паведамленняў, якія выдаюцца на блок кіравання рухавіком, і наадварот.
Прымаадказчык - тыпу Hitag 2 з удасканаленым алгарытмам кадавання. Пры праграмаванні ключа ў прыёмаадказчык уводзяцца спецыяльныя дадзеныя аўтамабіля, якія запісваюцца яго
запамінальнай прыладай. Працэдура запісу аднаразовая, таму змесціва памяці прыёмаадказчыка змяніць немагчыма. Дадзеныя ўводзяцца ў выглядзе ланцужка даўжынёй 9 байт, складзенай на заводзе-вытворцу. Змесціва памяці прыёмаадказчыка дзеліцца на два ланцужкі, якія носяць назвы "апазнавальнік" і "пароль ключа".
Пасля гэтага праграмавання памяць прыёмаадказчыка блакуецца і яе змесціва становіцца немагчымым лічыць ці змяніць. Прымаадказчык пераходзіць са стану "чысты" у стан "запраграмаваны".
Гэтая публікацыя заснавана на інфармацыі партала [www.hyundaibook.ru]
Акрамя таго, кожны прыёмаадказчык нададзены ўласным ідэнтыфікацыйным нумарам IDE даўжынёй 32 біта. Нумары IDE прыёмаадказчыкаў унікальныя (не паўтараюцца). Нумар IDE ўводзіцца на заводзе-вытворцу і можа толькі счытвацца.
Апазнавальнік і пароль ключа не перадаюцца ад блока кіравання рухавіком на прыёмаадказнік ці зваротна. Перадаюцца толькі вынікі дзеяння алгарытму кадавання. Па выніку кадавання практычна немагчыма вылічыць спецыяльныя дадзеныя аўтамабіля.
Для кадавання ключоў ці іншых мэт блок кіравання рухавіком злучаецца з праверачнай прыладай, у якасці якога можа служыць завадскі тэстар, выкарыстоўваны на станцыях тэхнічнага абслугоўвання Hyundai. Сувязь ажыццяўляецца па пратаколе лініі "К" блока кіравання рухавіком.