Апісанне сістэмы
Сістэма імабілайзера складаецца з пасіўнага прыёмаадказчыка (для ўзаемнага апазнавання), змантаванага ў галоўцы ключа аўтамабіля, і антэннага блока "Smartra" (Smart Transponder Antenna).
Блок "Smartra" уключае ў сябе ўбудаваную індуктыўную антэну і электронныя схемы, злучаныя з выключальнікам запальвання. Блок "Smartra" злучаны з блокам кіравання рухавіком спецыяльнай лініяй сувязі.
Такі спосаб кіравання блокам "Smartra" з'яўляецца найбольш мэтазгодным, т.я. запускам рухавіка кіруе блок кіравання рухавіком.
Мал. 7.77. Блок-схема антэннага блока імабілайзера
Прынцып дзеяння сістэмы блока кіравання рухавіком
Блок кіравання рухавіком вырабляе апазнаванне ключа запальвання з дапамогай адмысловага кадавальнага алгарытму, дзейснага раўналежна ў прыёмаадказніку. Запуск рухавіка магчымы толькі пры супадзенні вынікаў дзеяння алгарытму. У блоку кіравання рухавіком захоўваюцца дадзеныя ўсіх прыёмаадказчыкаў, якія прыкладаюцца да аўтамабіля.
Блок кіравання рухавіком і блок "Smartra" паведамляюцца паміж сабой па спецыяльнай лініі сувязі. Блок кіравання рухавіком усталёўвае сувязь па лініі Да альбо з блокам "Smartra", альбо з іншымі прыладамі (напрыклад, з праверачным прыборам пры тэхнічным абслугоўванні) шляхам уключэння мультыплексара і запуску спецыяльных працэдур сувязі. Мультыплексар з'яўляецца часткай апаратнага забеспячэння блока кіравання рухавіком. Блок "Smartra" ажыццяўляе сувязь праз прыёмаадказчык, убудаваны ў ключ запальвання. Сувязь ажыццяўляецца на радыёчастаце 125 кгц. Блок "Smartra" усталяваны на выключальніку запальвання побач з рамачнай прыёма-якая перадае радыёантэны. Прымаемы рамачнай антэнай радыёчастотны сігнал пераўтворыцца блокам "Smartra" у паведамленні для серыйнай сувязі, а прыманыя ад блок кіравання рухавіком паведамлення пераўтворацца ў радыёчастотны сігнал, які перадаецца праз антэну на прыёмаадказчык.
Блок "Smartra" не вырабляе апазнавання прыёмаадказчыка або вылічэнні алгарытму кадавання. Ён уяўляе сабой удасканалены інтэрфейс, які пераўтворыць атрымоўваны на радыёчастаце струмень дадзеных ад прыёмаадказчыка ў паслядоўнасць паведамленняў, якія выдаюцца на блок кіравання рухавіком, і наадварот.
Прымаадказчык - тыпу "Hitag2" з удасканаленым алгарытмам кадавання. Пры праграмаванні ключа ў прыёмаадказчык уводзяцца спецыяльныя дадзеныя аўтамабіля, якія запісваюцца яго запамінальнай прыладай. Працэдура запісу - аднаразовая, таму змесціва памяці прыёмаадказчыка змяніць немагчыма. Дадзеныя ўводзяцца ў выглядзе ланцужка ў 9 байт, які складаецца на заводзе-вытворцу. Змесціва памяці прыёмаадказчыка дзеліцца на два ланцужкі, якія носяць назву "апазнавальнік" і "пароль ключа".
Пасля гэтага праграмавання памяць прыёмаадказчыка блакуецца і яе змесціва немагчыма лічыць ці змяніць. Прымаадказчык пераходзіць са стану "чысты" у стан "запраграмаваны".
Акрамя таго, кожны прыёмаадказчык мае ўласны ідэнтыфікацыйны нумар IDE у 32 біт. Нумары IDE прыёмаадказчыкаў не паўтараюцца. Нумар IDE ўводзіцца на заводзе-вытворцу і можа толькі счытвацца.
Опознаватель і пароль ключа не перадаюцца ад блока кіравання рухавіком на кудахтанне або назад. Перадаюцца толькі вынікі дзеяння алгарытму кадавання. Па выніку кадавання вылічыць спецыяльныя дадзеныя аўтамабіля амаль немагчыма.
Для праграмавання ключоў ці іншых мэт блок кіравання рухавіком злучаецца з праверачнай прыладай, у якасці якога можа служыць завадскі тэстар для тэхнічнага абслугоўвання, выкарыстоўваны на сэрвісных станцыях. Сувязь ажыццяўляецца па пратаколе лініі Да блока кіравання рухавіком.