Popis systému
Systém imobilizéra pozostáva z pasívneho transpondéra (pre vzájomnú identifikáciu) namontovaného v hlave kľúča od auta a anténnej jednotky Smartra (Smart Transponder Antenna).
Jednotka Smartra obsahuje vstavanú indukčnú anténu a elektronické obvody pripojené k spínaču zapaľovania. Blok Smartra je prepojený s riadiacou jednotkou motora špeciálnou komunikačnou linkou.
Tento spôsob ovládania bloku Smartra je najvhodnejší, pretože štartovanie motora je riadené riadiacou jednotkou motora.
Kreslenie. 7,77. Bloková schéma anténnej jednotky imobilizéra
Princíp činnosti systému riadiacej jednotky motora
Originál je možné nájsť na zdroji (www.hyundaibook.ru)
Riadiaca jednotka motora identifikuje kľúč zapaľovania pomocou špeciálneho kódovacieho algoritmu pracujúceho paralelne v transpondéri. Spustenie motora je možné len vtedy, ak sa výsledky algoritmu zhodujú. Riadiaca jednotka motora ukladá dáta zo všetkých transpondérov dodávaných s vozidlom.
Riadiaca jednotka motora a jednotka Smartra spolu komunikujú prostredníctvom špeciálnej komunikačnej linky. Riadiaca jednotka motora nadviaže komunikáciu cez K linku buď s jednotkou Smartra alebo s inými zariadeniami (napríklad s testerom údržby) zapnutím multiplexora a spustením špeciálnych komunikačných procedúr. Multiplexer je súčasťou hardvéru riadiacej jednotky motora. Jednotka Smartra komunikuje prostredníctvom transpondéra zabudovaného v kľúči zapaľovania. Komunikácia prebieha na rádiovej frekvencii 125 kHz. Jednotka "Smartra" je nainštalovaná na spínači zapaľovania vedľa rádiovej antény rámového transceivera. RF signál prijatý slučkovou anténou je konvertovaný jednotkou Smartra na správy pre sériovú komunikáciu a správy prijaté z riadiacej jednotky motora sú konvertované na RF signál prenášaný cez anténu do transpondéra.
Blok Smartra neidentifikuje transpondér ani nevypočítava kódovací algoritmus. Ide o pokročilé rozhranie, ktoré prevádza rádiofrekvenčný dátový tok prijatý z transpondéra na sekvenciu správ vydávaných riadiacej jednotke motora a naopak.
Transpondér je typu "Hitag2" s vylepšeným kódovacím algoritmom. Pri programovaní kľúča sa do transpondéra zadajú špeciálne údaje o vozidle, ktoré zaznamená jeho pamäťové zariadenie. Postup nahrávania je jednorazový, takže obsah pamäte transpondéra nie je možné meniť. Údaje sa zadávajú vo forme 9-bajtového reťazca zostaveného u výrobcu. Obsah pamäte transpondéra je rozdelený do dvoch reťazcov, ktoré sa nazývajú "identifikátor" a "heslo kľúča".
Po tomto naprogramovaní je pamäť transpondéra uzamknutá a jej obsah nie je možné čítať ani meniť. Transpondér sa zmení z "čistého" stavu do "naprogramovaného" stavu.
Okrem toho má každý transpondér svoje vlastné 32-bitové identifikačné číslo IDE. Čísla transpondérov IDE sa neopakujú. Číslo IDE je zadané vo výrobe a dá sa len prečítať.
Identifikácia kľúča a heslo sa neprenášajú z riadiacej jednotky motora do transpondéra a naopak. Prenášajú sa iba výsledky kódovacieho algoritmu. Z výsledku kódovania je takmer nemožné vypočítať údaje špecifické pre vozidlo.
Na programovanie kľúča alebo iné účely je riadiaca jednotka motora pripojená k testovaciemu zariadeniu, ktorým môže byť tester údržby vo výrobe používaný na čerpacích staniciach. Komunikácia prebieha pomocou protokolu K line riadiacej jednotky motora.