Jednotka SMARTRA obsahuje vstavanú indukčnú anténu a elektronické obvody napojené na spínač zapaľovania. Jednotka SMARTRA je spojená s riadiacou jednotkou motora špeciálnou komunikačnou linkou.
Tento spôsob ovládania jednotky SMARTRA je najvhodnejší, keďže štart motora riadi riadiaca jednotka motora.
Princíp fungovania systému
Systém imobilizéra obsahuje riadiacu jednotku motora, jednotku SMARTRA a transpondér zabudovaný v kľúči zapaľovania.
Riadiaca jednotka motora rozpozná kľúč zapaľovania pomocou špeciálneho kódovacieho algoritmu pracujúceho paralelne v transpondéri a riadiacej jednotke motora. Spustenie motora je možné len vtedy, ak sa výsledky algoritmu zhodujú. V pamäti riadiacej jednotky motora sú uložené dáta zo všetkých transpondérov dodávaných s vozidlom.
Riadiaca jednotka motora a jednotka SMARTRA spolu komunikujú prostredníctvom špeciálnej komunikačnej linky. Kým je medzi riadiacou jednotkou motora a SMARTRA toto spojenie, riadok "K" riadiacej jednotky motora nie je možné použiť na iné typy komunikácie, riadiaca jednotka motora nadväzuje komunikáciu cez vedenie "K" buď s jednotkou SMARTRA, ani s iné zariadenia (napríklad s testovacím zariadením počas údržby) zapnutím multiplexora a spustením špeciálnych komunikačných procedúr. Multiplexer je súčasťou hardvéru riadiacej jednotky motora. Jednotka SMARTRA komunikuje cez transpondér zabudovaný v kľúči zapaľovania. Komunikácia prebieha na rádiovej frekvencii 125 kHz. Jednotka SMARTRA sa nachádza na spínači zapaľovania vedľa rámovej rádiovej antény transceivera. RF signál prijatý slučkovou anténou je konvertovaný jednotkou SMARTRA na správy pre sériovú komunikáciu a správy prijaté z riadiacej jednotky motora sú konvertované na RF signál prenášaný cez anténu do transpondéra.
Blok SMARTRA nevykonáva identifikáciu transpondéra ani výpočet kódovacieho algoritmu. Ide o pokročilé rozhranie, ktoré prevádza rádiofrekvenčný dátový tok prijatý z transpondéra na sekvenciu správ vydávaných riadiacej jednotke motora a naopak.
Transpondér je typu Hitag 2 s vylepšeným kódovacím algoritmom. Pri programovaní kľúča sa do transpondéra zadajú špeciálne údaje o vozidle, ktoré sú ním zaznamenané
úložné zariadenie. Postup nahrávania je jednorazový, takže obsah pamäte transpondéra nie je možné meniť. Údaje sa zadávajú vo forme 9-bajtového reťazca zostaveného u výrobcu. Obsah pamäte transpondéra je rozdelený do dvoch reťazcov, ktoré sa nazývajú "identifikátor" a "heslo kľúča".
Po tomto naprogramovaní je pamäť transpondéra uzamknutá a jej obsah nie je možné čítať ani meniť. Transpondér sa zmení z "čistého" stavu do "naprogramovaného" stavu.
Okrem toho má každý transpondér svoje vlastné 32-bitové identifikačné číslo IDE. Čísla IDE transpondéra sú jedinečné (neopakujú sa). Číslo IDE je zadané vo výrobe a dá sa len prečítať.
Identifikácia kľúča a heslo sa neprenášajú z riadiacej jednotky motora do transpondéra a naopak. Prenášajú sa iba výsledky kódovacieho algoritmu. Na základe výsledku kódovania je takmer nemožné vypočítať špecifické údaje vozidla.
Pre kódovanie kľúčov alebo iné účely je riadiaca jednotka motora pripojená k testovaciemu zariadeniu, ktorým môže byť továrenský tester používaný na čerpacích staniciach Hyundai. Komunikácia prebieha cez linkový protokol "K" riadiacej jednotky motora.