A SMARTRA egység beépített induktív antennát és a gyújtáskapcsolóhoz csatlakoztatott elektronikus áramköröket tartalmaz. A SMARTRA egységet egy speciális kommunikációs vezeték köti össze a motorvezérlő egységgel.
A SMARTRA egység vezérlésének ez a módja a legmegfelelőbb, mivel a motor indítását a motorvezérlő egység vezérli.
A rendszer működési elve
Az indításgátló rendszer egy motorvezérlő egységet, egy SMARTRA egységet és az indítókulcsba épített transzpondert tartalmaz.
A motorvezérlő egység egy speciális kódolási algoritmus segítségével ismeri fel a gyújtáskulcsot, amely párhuzamosan működik a transzponderben és a motorvezérlő egységben. A motor indítása csak akkor lehetséges, ha az algoritmus eredményei megegyeznek. A motorvezérlő egység memóriája a járműhöz szállított összes transzponder adatait tárolja.
A motorvezérlő egység és a SMARTRA egység egy speciális kommunikációs vonalon keresztül kommunikál egymással. Amíg ez a kapcsolat fennáll a motorvezérlő egység és a SMARTRA között, a motorvezérlő egység "K" vonala nem használható más típusú kommunikációra, a motorvezérlő egység a "K" vonalon keresztül létesít kommunikációt sem a SMARTRA egységgel, sem azzal egyéb eszközök (például tesztkészülékkel a karbantartás során) a multiplexer bekapcsolásával és speciális kommunikációs eljárások elindításával. A multiplexer a motorvezérlő egység hardverének része. A SMARTRA egység az indítókulcsba épített transzponderen keresztül kommunikál. A kommunikáció 125 kHz-es rádiófrekvencián történik. A SMARTRA egység a gyújtáskapcsolón található, a keret adó-vevő rádióantennája mellett. A hurokantenna által vett RF jelet a SMARTRA egység soros kommunikációs üzenetekké alakítja, a motorvezérlő egységtől kapott üzeneteket pedig az antennán keresztül a transzponderhez továbbított RF jellé.
Az eredeti olvasható a forráson [HYUNDAIBOOK]
A SMARTRA blokk nem hajt végre transzponder azonosítást vagy kódoló algoritmus számítást. Ez egy fejlett interfész, amely a transzpondertől kapott rádiófrekvenciás adatfolyamot a motorvezérlő egységnek küldött üzenetek sorozatává alakítja, és fordítva.
A transzponder Hitag 2 típusú, továbbfejlesztett kódolási algoritmussal. A kulcs programozásakor speciális járműadatok kerülnek a transzponderbe, amelyet az rögzít
tárolóeszköz. A rögzítési eljárás egyszeri, így a transzpondermemória tartalma nem módosítható. Az adatok bevitele a gyártónál összeállított 9 bájtos sztring formájában történik. A transzpondermemória tartalma két láncra oszlik, amelyeket "azonosítónak" és "kulcsjelszónak" neveznek.
A programozás után a transzpondermemória zárolva van, és annak tartalma nem olvasható vagy módosítható. A transzponder "tiszta" állapotból "programozott" állapotba vált.
Ezenkívül minden transzponder saját 32 bites IDE azonosító számmal rendelkezik. A transzponder IDE-számai egyediek (nem ismétlődnek). Az IDE szám gyárilag be van adva, és csak olvasható.
A kulcsazonosító és a jelszó nem kerül továbbításra a motorvezérlő egységről a transzponderre és fordítva. Csak a kódolási algoritmus eredményei kerülnek továbbításra. A kódolás eredménye alapján szinte lehetetlen kiszámítani a járműspecifikus adatokat.
Kulcskódolás vagy egyéb célból a motorvezérlő egység egy tesztelő berendezéshez van csatlakoztatva, amely lehet a Hyundai szervizekben használt gyári teszter. A kommunikáció a motorvezérlő egység "K" vonali protokollján keresztül történik.