Unitatea SMARTRA include o antenă inductivă încorporată și circuite electronice conectate la contactul. Unitatea SMARTRA este conectată la unitatea de comandă a motorului printr-o linie de comunicare specială.
Această metodă de control al unității SMARTRA este cea mai potrivită, deoarece pornirea motorului este controlată de unitatea de comandă a motorului.
Principiul de funcționare al sistemului
Sistemul de imobilizare include o unitate de control al motorului, o unitate SMARTRA și un transponder încorporat în cheia de contact.
Unitatea de control al motorului recunoaște cheia de contact folosind un algoritm de codare special care funcționează în paralel în transponder și unitatea de comandă a motorului. Pornirea motorului este posibilă numai dacă rezultatele algoritmului se potrivesc. Memoria unității de comandă a motorului stochează datele de la toate transponderele furnizate cu vehiculul.
Unitatea de control al motorului și unitatea SMARTRA comunică între ele printr-o linie de comunicare specială. În timp ce această conexiune este în vigoare între unitatea de comandă a motorului și SMARTRA, linia "K" a unității de comandă a motorului nu poate fi utilizată pentru alte tipuri de comunicare, unitatea de comandă a motorului stabilește comunicarea prin linia "K" fie cu unitatea SMARTRA, fie cu; alte dispozitive (de exemplu, cu un dispozitiv de testare în timpul întreținerii) prin pornirea multiplexorului și pornirea procedurilor speciale de comunicare. Multiplexorul face parte din hardware-ul unității de control al motorului. Unitatea SMARTRA comunică prin intermediul unui transponder încorporat în cheia de contact. Comunicarea se stabilește pe o frecvență radio de 125 kHz. Unitatea SMARTRA este situată pe contactul de contact lângă antena radio emițătorului-receptor-cadru. Semnalul RF primit de antena buclă este convertit de unitatea SMARTRA în mesaje pentru comunicare în serie, iar mesajele primite de la unitatea de control al motorului sunt convertite într-un semnal RF transmis prin antenă către transponder.
Blocul SMARTRA nu realizează identificarea transponderului sau calculul algoritmului de codare. Este o interfață avansată care convertește fluxul de date de frecvență radio primit de la transponder într-o secvență de mesaje emise către unitatea de control al motorului și invers.
Transponderul este de tip Hitag 2 cu un algoritm de codare îmbunătățit. La programarea cheii, datele speciale ale vehiculului sunt introduse în transponder, care este înregistrat de acesta
dispozitiv de stocare. Procedura de înregistrare este o singură dată, astfel încât conținutul memoriei transponderului nu poate fi modificat. Datele sunt introduse sub forma unui șir de 9 octeți compilat la producător. Conținutul memoriei transponder este împărțit în două lanțuri, care se numesc "identificator" și "parolă cheie".
După această programare, memoria transponderului este blocată și conținutul acesteia nu poate fi citit sau modificat. Transponderul trece din starea "curată" în starea "programată".
În plus, fiecare transponder are propriul său număr de identificare IDE pe 32 de biți. Numerele IDE ale transponderului sunt unice (nu se repetă). Numărul IDE este introdus din fabrică și poate fi doar citit.
Identificarea cheii și parola nu sunt transmise de la unitatea de comandă a motorului la transponder sau invers. Sunt transmise doar rezultatele algoritmului de codare. Pe baza rezultatului codificării, este aproape imposibil să se calculeze datele specifice vehiculului.
Articolul este împrumutat de pe site-ul web: hyundaibook.ru
Pentru codificarea cheilor sau în alte scopuri, unitatea de control al motorului este conectată la un dispozitiv de testare, care poate fi un tester din fabrică utilizat la stațiile de service Hyundai. Comunicarea se realizează prin protocolul de linie "K" al unității de control al motorului.