Блок SMARTRA включає вбудовану індуктивну антену та електронні схеми, з'єднані з вимикачем запалювання. Блок SMARTRA з'єднаний з блоком керування двигуном спеціальною лінією зв'язку.
Такий спосіб управління блоком SMARTRA найбільш доцільний, оскільки пуском двигуна управляє блок управління двигуном.
Принцип дії системи
Система іммобілайзера включає блок управління двигуном, блок SMARTRA і прийомовідповідач, вбудований в ключ запалення.
Блок керування двигуном здійснює впізнання ключа запалювання за допомогою спеціального кодуючого алгоритму, що діє паралельно в приймачем і блоці керування двигуном. Пуск двигуна можливий лише за збігу результатів дії алгоритму. У пам'яті блоку управління двигуном зберігаються дані всіх приймачів, що додаються до автомобіля.
Блок управління двигуном та блок SMARTRA повідомляються між собою за спеціальною лінією зв'язку. Під час дії зв'язку між блоком керування двигуном і SMARTRA лінія "К" блоку керування двигуном для інших видів зв'язку використовуватися не може, блок керування двигуном встановлює зв'язок по лінії "К" або з блоком SMARTRA, або з іншими пристроями (наприклад, з перевірочним приладом при технічному обслуговуванні) шляхом включення мультиплексора та запуску спеціальних процедур зв'язку. Мультиплексор - частина апаратного забезпечення блоку керування двигуном. Блок SMARTRA здійснює зв'язок через приймач, вбудований у ключ запалення. Зв'язок встановлюється на радіочастоті 125 кГц. Блок SMARTRA розміщений на вимикачі запалювання поряд з рамковою приймальною радіоантеною. Приймається рамковою антеною радіочастотний сигнал перетворюється блоком SMARTRA в повідомлення для серійного зв'язку, а повідомлення, що надходять від блоку управління двигуном, перетворюються в радіочастотний сигнал, що передається через антену на приймач.
Блок SMARTRA не проводить розпізнавання приймача або обчислення алгоритму кодування. Він являє собою вдосконалений інтерфейс, який перетворює потік даних, що отримується на радіочастоті від прийомовідповідача в послідовність повідомлень, що видаються на блок управління двигуном, і навпаки.
Приймач - типу Hitag 2 з удосконаленим алгоритмом кодування. При програмуванні ключа в приймач-відповідач вводяться спеціальні дані автомобіля, які записуються його
запам'ятовуючим пристроєм. Процедура запису одноразова, тому вміст пам'яті прийомовідповідача змінити неможливо. Дані вводяться у вигляді ланцюжка довжиною 9 байт, складеного на заводі-виробнику. Вміст пам'яті приймача ділиться на два ланцюжки, які носять назви "розпізнавач" і "пароль ключа".
Після цього програмування пам'ять приймача блокується і її вміст стає неможливим вважати або змінити. Приймач-відповідач переходить зі стану "чистий" у стан "запрограмований".
Крім того, кожен приймач наділений власним ідентифікаційним номером IDE довжиною 32 біти. Номери IDE приймачів унікальні (не повторюються). Номер IDE вводиться на заводі-виробнику і може лише зчитуватися.
Розпізнавач та пароль ключа не передаються від блоку управління двигуном на приймач-відповідач або назад. Передаються лише результати дії алгоритму кодування. За результатом кодування практично неможливо вирахувати спеціальні дані автомобіля.
Для кодування ключів або інших цілей блок керування двигуном з'єднується з перевірочним пристроєм, яким може служити заводський тестер, що використовується на станціях технічного обслуговування Hyundai. Зв'язок здійснюється за протоколом лінії "К" блоку управління двигуном.