Demontaż, sprawdzenie i montaż wału korbowego (Hyundai Santa Fe CM)

Demontaż

Zdemontuj pasek rozrządu, przednią pokrywę, koło zamachowe, głowicę cylindrów i miskę olejową. Procedury demontażu części podano w odpowiednich rozdziałach.

Wymontuj tylną płytkę bloku cylindrów i tylną uszczelkę olejową wału korbowego.

Zdejmij pokrywy korbowodów i panewki łożysk korbowodu.

Notatka. W celu prawidłowego późniejszego montażu zdemontowane części (pokrywy korbowodów, panewki korbowodów i łożyska główne) należy ułożyć w kolejności odpowiadającej numerom cylindrów i orientacji w miejscu montażu.

Zdemontować wspornik łączący pokrywy łożyska głównego, pokrywę łożyska głównego i wał korbowy. Ułóż panewki łożysk głównych według numerów cylindrów.

Sprawdzanie wału korbowego

Sprawdź czopy wału korbowego i czopy korbowodów pod kątem uszkodzeń (zarysowań i sklejeń), nadmiernego zużycia i pęknięć. Oczyścić kanały olejowe wału. W razie potrzeby naprawić lub wymienić wał korbowy.





Sprawdź zbieżność i owalność czopów głównego i korbowodu wału korbowego (ryc. 2.281).

Wartość nominalna:

• Średnica szyjki korzenia: 61.982–62.000 mm.
• Średnica czopa korbowego: 47.982–48.000 mm.

Panewki łożysk głównych i korbowodów

Należy wizualnie sprawdzić stan powierzchni każdej wykładziny (złuszczenie się warstwy ciernej, nierówny kontakt, ślady, przetarcia itp.). Wymień uszkodzone wkładki douszne.

Pomiar luzu łożyskowego

Zmierz średnicę głównego wału korbowego i czopów korbowodu. Zmierzyć średnice wewnętrzne otworów na łożyska główne w łożu wału korbowego (w bloku cylindrów i pokrywie łożyska) oraz otworów na łożyska korbowodu (w dolnym końcu korbowodu i pokrywie korbowodu) (rys. 2.282).



Zmierz grubość korbowodu i panew łożysk głównych. Na podstawie wyników pomiarów obliczyć luz w łożyskach (od średnicy wewnętrznej otworu pod łożysko należy odjąć średnicę czopa wału i dwie grubości panewki łożyska).

Wartość nominalna:

• Luz łożyska głównego: 0,004–0,022 mm.
• Luz łożyska korbowodu: 0,018–0,036 mm.

Luz graniczny: 0,1 mm.

Pomiar luzów łożyskowych za pomocą plastikowego miernika

Wyznaczanie wielkości szczeliny w łożyskach głównych wału korbowego metodą miernika plastycznego.

Usuń olej, smar i inne zanieczyszczenia z czopów wału. Umyj i osusz panewki łożysk.

Potnij plastikowy miernik na kawałki o szerokości równej szerokości czopów wału. Umieścić sprawdziany na czopach wzdłuż osi wału (nie umieszczać sprawdzianu na otworach doprowadzających olej).

Zamontuj panewki łożysk, wał korbowy i wspornik łączący pokrywy łożyska głównego. Dokręcić śruby łączące pokrywę łożyska głównego momentem nominalnym. Nie obracać wałem korbowym! Zdjąć wspornik łączący. Zmierz maksymalną szerokość zmiażdżonej części miernika, korzystając ze skali na kopercie miernika. Określ luz łożyska. Jeśli to konieczne, napraw lub wymień wał korbowy lub panewki łożysk. Jeżeli wymiana tulei nie umożliwi skorygowania szczeliny, należy zeszlifować czopy wału do rozmiaru wymaganego do naprawy i odpowiednio wymienić tuleje.

Sprawdzanie plomby

Sprawdź przednie i tylne uszczelki olejowe wału korbowego pod kątem uszkodzeń lub zużycia warg uszczelniających. Jeżeli występują jakiekolwiek defekty, należy wymienić uszczelkę olejową.

Płyta napędowa automatycznej skrzyni biegów

Wymień zdeformowaną lub pękniętą płytkę.

Montaż

Zamontuj górne panewki łożyska głównego w łożu wału korbowego na bloku cylindrów (ryc. 2.284). Łożyska górne posiadają rowek rozprowadzający olej.

Zamontować dolne łożyska (bez rowków) w łożu wspornika łączącego pokryw łożysk głównych.

Nałóż olej silnikowy na czopy wału korbowego. Zamontuj wał korbowy.

Zamontuj dolne panewki łożysk i pokrywy łożysk głównych znakiem skierowanym w stronę przodu silnika.





Dokręcić śruby pokrywy nominalnym momentem dokręcania (rys. 2.285).

Momenty dokręcania śrub pokryw łożyska głównego: M7 (9–16) – 10–12 Nm, M10 (1–8) – 14–16 Nm.

Dokręcaj śruby stopniowo w czterech do pięciu krokach, a następnie dokręć nominalnym momentem obrotowym.



Sprawdź swobodę obrotu wału korbowego i zmierz luz osiowy (ryc. 2.286).

Luz osiowy:

• Wartość nominalna: 0,07–0,25 mm.
• Wartość graniczna: 0,4 mm.

Używanie trzpienia (09231–33000) zamontuj uszczelkę olejową w jej korpusie (ryc. 2.287).





Nałóż uszczelniacz na obszary obudowy uszczelnienia olejowego pokazane na rysunku (ryc. 2.288). Zamontuj obudowę i uszczelkę olejową.

Moment dokręcania śrub obudowy tylnego uszczelnienia olejowego: 10–12 Nm.

Zamontować tylną płytkę bloku cylindrów i dokręcić jej śruby mocujące.

Moment dokręcania śrub mocujących płytę tylną: 10–12 Nm.



Modele z automatyczną skrzynią biegów: Zamontować płytkę napędową automatycznej skrzyni biegów i płytę adaptera (Rys. 2.289).

Moment dokręcania śrub mocujących płytkę: 73–77 Nm.



Modele z ręczną skrzynią biegów: zamontować koło zamachowe. Dokręcić śruby mocujące momentem nominalnym (rys. 2.290).

Moment dokręcania śrub mocujących płytkę: 73–77 Nm.