Demontaż, sprawdzenie i montaż wału korbowego (Mitsubishi Matrix)

Demontaż

Zdemontuj pasek rozrządu, obudowę pompy olejowej, koło zamachowe, zespół głowicy cylindrów i miskę olejową. Procedury demontażu części podano w odpowiednich rozdziałach.

Wymontuj tylną płytkę bloku cylindrów i tylną uszczelkę olejową wału korbowego.

Zdemontuj pokrywy korbowodów i panewki łożysk korbowodów wału korbowego.

Zdejmij pokrywy łożysk głównych wału korbowego i wymontuj wał korbowy.

Wymontuj wirnik czujnika położenia wału korbowego.

Notatka. Aby uprościć montaż, zdemontowane części (pokrywy korbowodów, panewki korbowodów i łożyska główne) należy ułożyć według odpowiadających im numerów cylindrów i orientacji w miejscu montażu.

Badanie

Sprawdź czopy wału korbowego i czopy korbowodów pod kątem uszkodzeń (zarysowań i sklejeń), nadmiernego zużycia i pęknięć. Sprawdź także otwory przelotowe oleju pod kątem blokad. Napraw lub wymień wadliwą część.



Sprawdź zbieżność i nieokrągłość czopów głównego i korbowodu wału korbowego.

Wartość nominalna:

• średnica szyjki głównej - 50 mm;
• średnica czopu korbowodu - 45 mm;
• zbieżność i nieokrągłość czopów głównego i korbowodu - 0,005 mm lub mniej.

Sprawdzenie łożysk głównego i korbowodu

Sprawdź wizualnie stan powierzchni każdego linera (łuszczenie się, nierówny kontakt, ślady, zarysowania itp.). Wymień uszkodzone wkładki douszne.

Pomiar luzu łożyskowego

Zmierz średnicę głównego wału korbowego i czopów korbowodu.

Zmierzyć średnice wewnętrzne otworów na łożyska główne w łożu wału korbowego (w bloku cylindrów i pokrywie łożyska) oraz otworów na łożyska korbowodu (w dolnym końcu korbowodu i pokrywie korbowodu).

Zmierz grubość korbowodu i panew łożysk głównych.

Na podstawie wyników pomiarów obliczyć luz w łożyskach (od średnicy wewnętrznej otworu pod łożysko należy odjąć średnicę czopa wału i grubość panewki łożyska).

• Luz łożyska korbowodu: 0,018–0,036 mm.
• Szczelina w łożysku głównym: nr 1, 2, 4, 5 - 0,022–0,040 mm, nr 3 - 0,028–0,046 mm.

Sprawdzanie uszczelek olejowych wału korbowego

Sprawdź przednie i tylne uszczelki olejowe wału korbowego pod kątem uszkodzeń lub zużycia warg uszczelniających. Jeżeli występują jakiekolwiek defekty, należy wymienić uszczelkę olejową.

Sprawdzanie wirnika czujnika położenia wału korbowego

Wymontuj wirnik czujnika położenia wału korbowego.

Sprawdź wirnik czujnika położenia wału korbowego pod kątem uszkodzeń, pęknięć i zużycia. W razie potrzeby wymienić wirnik czujnika.





Sprawdź szczelinę pomiędzy zębem wirnika czujnika a końcówką czujnika za pomocą głębokościomierza (ryc. 2.67).

Nominalna wartość szczeliny pomiędzy zębem wirnika czujnika a końcówką czujnika: 0,5–1,1 mm.

Notatka. Zmierz odległość od wierzchołka zęba wirnika czujnika położenia wału korbowego do powierzchni montażowej czujnika na bloku cylindrów.

Zmierzyć długość końcówki czujnika położenia wału korbowego jako odległość pomiędzy końcem końcówki czujnika a płaszczyzną mocowania czujnika.

Oblicz luz jako różnicę pomiędzy określonymi wartościami.

Montaż

Zamontuj górne panewki łożyska głównego w łożu wału korbowego na bloku cylindrów.

Notatka. Podczas montażu panewek łożysk głównych, które zostały wcześniej zdemontowane podczas demontażu, należy je ustawić zgodnie z oznaczeniami wykonanymi przed demontażem;.

Zamontuj wał korbowy. Nałóż olej silnikowy na czopy wału korbowego.

Zamontuj dolne panewki łożysk i pokrywy łożysk głównych. Dokręcić śruby pokrywy nominalnym momentem obrotowym w następującej kolejności: pokrywa łożyska środkowego, pokrywa łożyska nr 2, pokrywa łożyska nr 4, pokrywa łożyska przedniego i pokrywa łożyska tylnego.

Dokręcaj śruby stopniowo w dwóch lub trzech krokach, a następnie dokręć nominalnym momentem obrotowym.





Podczas montażu osłon należy je ustawić tak, aby strzałki osłon były skierowane w stronę koła pasowego wału korbowego, a numery osłon odpowiadały numerom cylindrów (ryc. 2.68).

Moment dokręcania śrub pokrywy łożyska głównego: 55–60 Nm, śrub pokrywy korbowodu: 32–35 Nm.

Sprawdź ponownie, czy wał korbowy obraca się płynnie i czy luz końcowy wału korbowego (luz pomiędzy środkowym kołnierzem oporowym łożyska głównego a odpowiednim czopem wału korbowego) mieści się w określonym zakresie.

Wartość nominalna: luz osiowy wału korbowego – 0,050–0,175 mm.



Za pomocą specjalnego narzędzia (trzpienia do montażu tylnej uszczelki olejowej wału korbowego 09231-2100) zamontuj tylną uszczelkę olejową wału korbowego w obudowie uszczelki olejowej, jak pokazano na rysunku 2.69. Należy zachować ostrożność przy prawidłowym ustawieniu trzpienia, aby podczas montażu nie uszkodzić lub nie odkształcić uszczelki olejowej.

Zamontować tylną płytkę bloku cylindrów i dokręcić jej śruby mocujące.

Zamontuj zaślepki korbowodów.

Zamontuj koło zamachowe, obudowę pompy olejowej, miskę olejową i pasek rozrządu. Procedury instalacji części opisano w odpowiednich rozdziałach.